Ⅰ客运专线铁路高性能混凝土相关标准简介

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1、客运专线铁路高性能混凝土相关标准简介一.基本概念1.标准——是指对重复性的事和概念所做的统一规定。如标准、规范、规程、技术条件等都属于标准。2.强制性标准——是指为保障人体健康、人身、财产安全的标准、法律和行政法规规定强制执行的标准。3.推荐性标准——是指推荐使用的标准，一般在标准级别代号后加“/T”予以识别。推荐性标准一经合同双方确认采用，其内容也应全部执行。4.“调整地位、验评分离”浅释⑴.“调整地位”：将标准的地位由原来的“设计规范施工规范验收评定标准”调整为“设计规范验收标准施工指南”。⑵.“验评分离”：系将“原施工规范”和“原验收评定标准”进行合并分离成“施工指南”、“验收标准”和

2、“评优标准”。其合并与分离过程示意如下图：原验收评定标准原施工规范评优标准施工指南验收标准（推荐性标准）（强制性标准）（推荐性标准）“原施工规范”和“原验收评定标准”合并分离示意图二.标准分类1.按标准管理归属层次分为四级：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。362.按标准代号区分可分为两类：强制性标准（代号为GB×××、TB×××、……）和推荐性标准（代号为GB/T×××、TB/T×××、……）。3.按标准适用范围或用途可分为三种：产品标准（如钢材标准、水泥标准、道碴标准、轨道扣件标准、预制成品梁标准、电气设备标准等）、工程建设标准（包括勘察设计规范、施工规范、质量验收标准、施工安全规

3、程及技术条件等）和试验方法标准（含试验方法、检验方法、测定方法、分析方法等）。三.标准的归口管理国家标准由国家质量监督检验检疫总局管理；由行业标准升格为国家标准的由国家质量监督检验检疫总局和各该行业主管部门共同管理；铁道行业标准由铁道部科技司管理。四.客运专线铁路高性能混凝土相关标准1.客运专线铁路相关设计规范⑴.《京沪高速铁路设计暂行规定》（300～350km/h）⑵.《新建时速300～350km客运专线铁路设计暂行规定》⑶.《新建时速200～250km客运专线铁路设计暂行规定》⑷.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》2.客运专线铁路相关设计、施工指南⑴.《客运专线铁路无碴轨道设计指南》⑵

4、.《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》⑶.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》⑷.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》⑸.《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》⑹.《铁路混凝土工程施工技术指南》3.客运专线铁路工程施工质量验收标准⑴.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》36⑵.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》⑶.《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》⑷.《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》⑸.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》4.客运专线铁路相关技术条件⑴.《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》⑵.《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》⑶.《客运专线有碴

5、轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》⑷.《客运专线有碴轨道预应力混凝土碴枕暂行技术条件》五.客运专线高性能混凝土体系1.耐久性设计是基础耐久性指标、最大水胶比、最小胶凝材料用量、入模含气量、混凝土碱含量、水泥熟料中的C3A含量、粉煤灰掺量、粗骨料吸水率、粉煤灰CaO含量、石子的最大公称粒径。2.对混凝土施工全过程实施质量控制检验是保证⑴.施工前的准备：认真验收原材料品质指标，作好原材料的储存与管理；精心设计选定符合耐久性设计要求的配合比。⑵.施工中的检验：在混凝土搅拌、运输、浇筑、振捣、养护和拆模等各道工序中应按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》切实作好验收批的检验工作。⑶.施工后的混凝土

6、实体质量核查：混凝土工程完成后，应对混凝土的实体质量（表面裂缝宽度和钢筋保护层厚度）进行核查。3.高性能混凝土体系被纳入到各专业规范和技术条件中。六.客运专线高性能混凝土结构耐久性设计的基本规定1.设计使用年限混凝土结构设计使用年限级别列表136表1混凝土结构设计使用年限级别（铁道部140号文变更）设计使用年限级别设计使用年限适用范围示例一100年以上如桥梁的桩基、承台、墩台、梁以及隧道的主体结构等二60年以上如路基支挡结构、轨道结构等三30年以上如桥梁的人行道盖板等2.环境类别及作用等级依据结构物所处环境条件分为：碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境、冻融破坏环境和磨蚀环境5个环境类别，17个

7、作用等级。3.混凝土结构耐久性混凝土结构耐久性系依据结构物所处环境条件和设计使用年限提出。⑴.结构耐久性的涵义结构耐久性，主要是环境作用下的结构耐久性。环境对混凝土结构材料的作用因素，主要是温度、湿度及其变化（干湿交替、冻融循环）和环境中的水、气、盐、酸等介质。环境作用所造成的材料劣化则表现为钢筋的锈蚀和混凝土的腐蚀与损伤。⑵.碳化环境作用机理空气中的CO2从混凝土表面扩散到混凝土内部，与混凝土内呈碱性的水泥