我国家庭轿车发展问题研究

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1、我国家庭轿车发展问题研究ResearchonFamilyCarDevelopmentinChina毛保华（北方交通大学管理学院，副教授北京100044）经济的发展导致人们出行数量与质虽的大幅度提高，又由此带来城市交通的拥挤.道路状况的急剧恶化等一系列城市问题。近来•在解决城市居民交通问题上，发展家庭轿车的呼声愈来愈高。在我国目前条件下，家庭轿车（即私人交通工具）将如何发展，一直是交通.社会问题专家广泛关注的问题。目前主要有两种意见：一是强调发展，认为我国城市変通问题的解决，最终将会象西方国家一样走以私入交通工具为主流的道路，另一种意见认为，我国城市

2、中家庭轿车的发展将很难采取西方的模式，即我国现阶段乃至下世纪初，私人交通工具都将很难得到实质性的发展。.一、影响家庭轿车发展主要因素的分析1994年第8期《科技导报》上发表了杨圻、彭阳的《中国轿车工业发展浅析》一文。杨文从人均国民产值角度分析了家庭轿车发展时机，并预测我国2000年前后轿车年需求量将会发展到200万辆左右。然而，家庭轿车的发展是一个复杂的系统工程，单从某一方面分析与预测是远远不够的。人均国民收入是影响家庭轿车发展的重要因素，但不是唯一因素。我国国情与西方发达国家有较大差异•研究家庭轿车的发展主要应当从经济发展水平、国家能源产销水平、

3、城市交通发展、居民生活水平与环境保护等方面来分析。1-我国经济现状与发展水平我国目前处于工业化初级阶段，较低水平的工业发展现状以及众多的人口是制订我国家庭轿车发展政策要考虑的乘要因素。忽视这一因素将导致分析偏差，而按此进行决策将形成误导。国外家用微型车售价约在1000〜3000美元之间。一般认为，当轿车售价达到人均年收入的1.5〜2・0倍时,普通家庭才会具有购买力d991年我国人均国民收入仅为265美元。1979〜1992年间我国国民收入平均增长速度为8・8%（1986~1992年为&5%）。即使未来30年经济增长按照9%速度（人均收入亦按此速度）

4、发展，2000年我国人均国民收入大致为627黄元.2005年为965美元，2010年可达到1485美元，2015年为2285美元，2020年为3515美元左右。2020年的水平仍低于韩国目前水平（1991年为5.855美元），也还赶不上台湾（1992年人均国民生产总值约为10196美元）。杨文根据发达国家的情况研究认为，人均收入达到300〜800美元时家庭轿车的增长将进入稳定期，超过800美元将会有一个突变式上升，形成高速增长，而我国人均国民收入达到800美元的时间预计在2000到2005年之间，故认为我国轿车将在此期间出现较大幅度的增长。逑一预测

5、是否会在我国出现，要针对我国国情作具体分析。我国过去轿车市场一向是公款市场，这不仅因为买车需要较大费用，也因为养车费用较髙。据分析，目前一辆家庭用车每月的开支大致在200〜300元左右，因此买车并不是一次性消费。工薪阶层在经济条件许可条件下对住房的需求可能会先于轿车。而这两个大问不是600美元甚至1000美元年收人所能解决的。故可预见，中国家庭对轿车的需求，将在西方的人均800美元更靠后的某一阶段才能出现。统计表明，珠江三角洲私人购车占当地总销量的70%以上，1992年上海私人购车也达到了10%。但稍加留意即可发现，这些购车者中近75%的人是用于出

6、租经营，另有20%购车者用于商务活动，真正的私人家庭用车只有5%,而这些购车者基本上是文艺体诗界人士.私营企业家.个体户、留学归国者以及先富起来的很少数农民，只有极个别购车者是高薪阶层职员。到1993年初，全国私人轿车拥有最约为4万辆•但实际购车者中真正的工薪人员家庭用车是十分罕见的。2.能源消费对我国轿车发展的制约我国能源消费结构以煤炭为主。煤在我国能源消费中占75%以上。我国经济能源需求的73%靠煤炭，石油的产销水平较低，1991年我国居民每人每年平均生活用能源只有138公斤标准煤，其中煤油仅占0・8公斤，1992年生产能源中，原油只占18・9

7、%。从这一方面来看，大母家庭轿车上路给国家的能源，尤其是石油工业将带来巨大的冲击。1990年世界人均能源消费量为1932公斤标准煤，美国为9958公斤，日本为4148公斤，原西德为5572公斤，原东德为7115公斤，韩国为2474公斤，而我国1994年才为934.5公斤。从人均能源生产水平看，我国只有世界平均值的1/2强•只有美国的l/10o从世界范围而言，未来对全球石油需求的增长很可能被发展中国家发展的公路车辆的需求所牵引。能源工业，尤其是石油工业是家庭轿车发展的重要形响因累。近年来我国由于资金短缺，勘探工作不足，陆上至今尚未发现大型油田，海上石

8、油几经勘探后资源前景尚不明朗。目前，我国能源工业发展中存在不少问题，例如在石油开采业方面，原有的骨干油田如大庆等自80年代