二十一号线20标工程重难点及对策

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1、Fl录一、工程概况-1-1.1工程简介-1・1.1.1象岭站〜钟岗站区间-1-1.1.2钟岗站〜增城广场站区间-2-1.2工程环境-2-1.3工程地质情况・2-1.4水文地质情况-5-1.4.1地下水位1.4.2地「卜•水类型及赋存方式-5-二、重难点分析-6-2.1前期问题-6-2.2建筑物-6-2.2.1、基坑西侧木材岀租商铺的保护-6-2.2.2、10KV高压线塔保护-7-2.3工期・8・2.4主体结构施工-8-2.4.1、基坑开挖・8・2.4.2、高支模-11-2.4・3、大体积扎它凝土浇筑・14・2.5盾构区间-17-2.5.1、

2、工期-17-2.5.2、盾构始发与到达-17-2.5.3、盾构机在砂层中的掘进-18-2.5.4、盾构机在上软下硬地层中掘进-19-2.5.5、管片制作与安装质量-19-2.5.6、隧道防水-20-广州市轨道交通二十一号线工程施工20标土建工程重难点分析报告一、工程概况1.1工程简介广州市轨道交通二十一号线工程施工20标土建工程项口地处广州市增城市增城大道沿线，位于海富五金与增城广场之间，区间线路基本位于增城大道路面下，从西向东经过的路口依次冇荔城大道、荔星路、金竹大道、荔景大道；本标段包含2个区间，分别为象岭站〜钟岗站区间及钟岗站〜增城广

3、场站区间，工程总平面图见下图：图1-1广州市轨道交通二T「一号线20标工程总平面图1.1.1象岭站〜钟岗站区间象岭站〜钟岗站区间线路设计范围包括路基段、U型槽、明挖暗埋段、跟随所、区间隧道、联络通道及泵房等土建工程。起终点里程为YDK54+983.487〜YDK57+171.700,右线长度2188.213m（左线t度2193.166m）,其中路基长114.867m,U型槽长431.729m,明挖暗埋段长219.614m,跟随所长38m,隧道长1374.003mo区间设2处联络通道，2#联络通道兼废水泵房。联络通道采用地面双管高压旋喷桩加固

4、+索混凝土连续墙加固处理，矿山法施工，复合式衬砌结构。明挖段开挖深度小于3m部分的围护结构为钢板桩，开挖深度大于3m部分的围护结构为厚度为600mm和800mm的地下连续墙，设1〜3道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，莫余为钢支撑。1.1.2钟岗站〜增城广场站区间钟岗站〜增城广场站区间的设计范围包括：区间隧道、中间风井、联络通道及泵房等土建工程。木区间设计起点右线里程为YDK57+399.7（左线ZDK57+399.7）,设计终点右线里程为YDK59+473.5（左线ZDK59+473.5，长链2.289m）o区间累计右线全长2073.8m

5、（左线全长2076.089m）。本区间在YDK58+975.042〜YDK59+015.049位置设中间风井，兼作盾构始发井，中间风井长40米，宽26米。本区间共设置3处联络通道，3#联络通道与中间风井合建，联络通道施工采用矿山法，复合式衬砌结构。屮间风井围护结构为800mm厚连续墙，共设4道支撑，其中第一道支撑及第2〜4道斜撑为混凝土支撑，其余均为钢支撑。1.2工程环境（1）象岭站〜钟岗站区间象岭站〜钟岗站区间线路沿增城大道走向，位于增城大道道路下方，其中明挖区间位于增城大道道路屮部，区间沿线增城大道南北两侧有2〜6层高度不等的民房，距离

6、隧道净距约为18m〜36m,增城大道为南北8车道，中部设置绿化带，车流量较大。（2）钟岗站〜增城广场站区间钟岗站〜增城广场站区间线路基本沿增城人道走向，人部分位于增城人道道路下方，线路两侧为2〜5层民房，距离隧道净距约为15m〜40m；靠近屮间风井部位线路走向逐渐向增城大道北侧偏移，中间风井位于增城大道北侧空地内，占据增城大道北侧绿化带及辅道，区间线路下穿3栋2〜3层民房，其中1栋因桩基侵入隧道，需耍拆除重建，沿线约有15栋1〜5层建筑较为靠近隧道，距离隧道净距约为1.5m〜limo1.3工程地质情况（1）象岭站〜钟岗站区间彖岭站〜钟岗站区

7、间地下段的覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积砂层、粘性土等，厚度一般小丁20m,下伏基岩为志留纪花岗岩及元古代的花岗片麻岩。其中U型槽段底板主要位于4・2a淤泥、4・2B淤泥质土、4N・2粉质粘土层中，上覆地层为填土层和淤泥；明挖暗埋段底板主要位于5H-1花岗岩可塑状残积土、5Z-1花岗片麻岩可塑状残积土、6Z花岗片麻岩岩石全风化带中，上覆地层主要为填土层、粘土，部分区域有砂层；盾构隧道洞身主要位于5乙1花岗片麻岩可塑状残积土、5Z・2花岗片麻岩硬犁状残积土层屮，经过少量的6Z花岗片麻岩岩石全风化带及7Z花岗片麻岩岩石强风化带，隧道上

8、覆地层主要为填土层、粘土及花岗岩残积土，部分地段夹有砂层。（2）钟岗站〜增城广场站区间钟岗站〜增城广场区间隧道洞身穿越的主要地层为5Z花岗岩残积土、6Z花岗片麻岩岩石全风化带、7