论述地铁地下结构工程重难点及对策

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1、论述地铁地下结构工程重难点及对策　　摘要：近年来城市经济的不断发展，城市交通设施的不断完善，城市人口的不断增加，这些都给城市的交通带来了很大压力。由于城市地上空间的有效性限制性利用，用于缓解城市交通压力的不断增大。人们为了缓解这种压力，通过修建地铁的形式，合理利用和开发城市地下可利用空间，起到大大减轻城市地面空间利用率的作用，同时也为人们的出行提供了更多方便。　　关键词：地铁车站地下结构对策措施　　中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1674-098X（2017）02（b）-0050-02　　由于地铁车站工程都是在地下建设和实施的，因此，就会受到地理环境和地质条件的影响。在

2、建设环境的前提下进行施工，就会给施工的工序和技术带来非常严格的要求。工程施工人员会在工程施工能够波及到的范围采用限制地铁行驶速度的形式来尽可能地减少和确保地铁运行的安全性能。　　1地铁的施工?c地铁的建筑结构之间的关系和影响　　（1）暗挖隧道结构所处的岩层条件。如果地质基层比较松散，就需要在施工前做好施工土质层的勘测和调查，同时，施工现场前期地质层勘测不够严谨，就可能导致后期的施工根基选错，造成支撑结构不够稳固，导致坍塌以及人员的伤亡。　　（2）暗挖隧道结构开挖断面内的特殊水文地质条件。比如，在施工开挖地下空间的时候，需要不同作业面的要求以及长期的拱形部位，很容易造成支护层面由于

3、隔水效果差，排水效果不好，导致的水流淤积，层面长期紧迫，造成坍塌等隐患。　　（3）地质异常区主要为地层松散的空洞区以及形似水囊的富水区域。由于这些空洞区长期受到天气的影响，例如：雨水的浸泡，就很有可能导致地质层的承受能力降低，管线受到损坏和浸泡，这些都是存在的隐患空洞区可能存在的隐患。同时，一旦地铁正常快速地运营起来，交通的负荷和压力，地质层所受到的震动和频率过大，就可能导致主通道的路面下沉，以及管线的裸露和破坏；同时，水囊也在不断给底层预埋管线的渗漏填充水分，导致局部的低洼地区线路由于长时间受到雨水的浸泡，开裂渗透，造成各种线路的隐患。一旦施工开挖中遇到水囊，就很可能导致施工工

4、程的无法顺利进行。　　2地铁车站地下工程重要环节问题及对应解决措施　　2.1工程概况　　地铁某站地处城市中心城区，为两条线同站台换乘车站，车站总长170m，车站标准段总宽38m。车站北端区间下穿规划的地下商业开发结构，受地下开发地下室埋深限制，线路埋深较大。车站两端为地下四层五跨结构，顶板覆土约1.6m。车站围护结构采用1100mm厚地下连续墙，车站采用盖挖逆作法施工，基坑内降水。　　2.2超深连续墙施工在施工工程过程中的作用　　在施工前的地质勘察相关的实地报告中显示，连续墙的施工需要穿越12个中地层，1个承压水层。由于受到地质层中的砂、砾和淤泥的影响，这类地层很容易出现孔壁缩孔

5、和坍塌的现象。轻则可能影响到连续墙的施工质量控制，重则可能造成安全事故的发生以及人员的伤亡。在施工过程中怎样才能保证坑壁的稳定并保证墙缝间的止水效果是需要关注的重要内容。　　对策措施：　　（1）成槽时，选用粘度大失水小的泥浆，使用NV-1钠土泥浆，使形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定，并根据成槽过程中土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化。　　（2）采用硬地施工，施工前便道和场地同时施工，整个场地进行硬化，避免雨水从地表渗入沟槽，地槽施工时重型设备尽量远离沟槽，重载车辆远离沟槽行驶，避免振动导致沟槽变形。　　（3）安放钢筋

6、笼时做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而破坏泥皮引起槽壁塌方。成槽结束后，钢筋笼吊放采用250t吊车一次性吊放，缩短槽壁的暴露时间。　　（4）连续墙墙缝止水采用十字钢板止水。　　2.3AM桩施工是该工程的重点及难点　　该工程是盖挖逆作施工，为了保证中间立柱的承载能力和连接节点的传力可靠，必须严格控制中间立柱的精度，定位偏差不大于20mm，垂直度偏差不大于1/500，相邻柱差异沉降不超过0.003L（L为墙与立柱或立柱与立柱轴线见的距离）同时不大于20mm。为满足施工精度要求采用旋挖扩孔钻机施工。由于旋挖扩孔钻机施工属于新工艺，对机械性能和驾驶员水平依赖较高。如何掌握好这项技术，

7、保证孔桩的施工质量和进度是该工程的一个重点及难点。　　对策措施：　　（1）AM桩施工采用120-5型全液压旋挖扩孔钻机施工，成孔过程采用可视化操作控制系统全程监控，电脑直接反映成桩垂直度，孔桩的垂直度可控制在1/500以内。　　（2）为控制沉渣厚度，清孔采用二次清孔工艺，二次清孔的设备是AM桩机自带的特殊清渣泵，该泵可直接下底将沉渣清除。　　（3）为减少施工工序节约施工时间，中间桩的钢筋笼吊装采用起吊连续墙钢筋笼的250t吊车一次吊装完成。　　（4）钢管柱的加工委托专业工厂加工并