[精品]挂挡降功原理分析

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1、08475挂档降功电路原理与分析一、设置降功装置的目的降功，顾名思义就是降低功率。我们08-475捣固车所采用的液力变短器具冇正透性，在要求多台车联挂运行吋，如因走行速度需耍，进行低高速度或高低速度挡位切换吋，必须要做到各联挂车同步切换，否则，若某台车因换挡比其他车滞后，此车将会被高速运行的车轮拖动，出现动力反传现象，使其发动机转速突然升高，引起飞车事故。各联挂动力车运行中要做到同步切换是很难的，因此，我们在挡位切换时只有通过降低发动机转速，减小输出功率，以期达到保护发动机的目的。二、降功装置设计思路要解决换挡吋降低发动机转速的问题，根据发动机工作原理及燃油供给控制特点，可以通过

2、控制发动机燃汕供应最来实现。我们的08-475捣固车就是利用切换挡位瞬间，结合电路控制燃油供给原理，从电路上实现暂时切断发动机燃油供给，或控制油门拉杆的行程，降低燃油供给量，达到降功的H的。降功时发动机的转速降到多少、发动机燃汕停止供给时间多长才算介适呢？否则就会因发动机缺燃油时间过氏，或油门开启行程（受油门拉杆控制）过少，引起发动机熄火，这是我们所不希望的。技术人员经过计算及实践证明，当发动机转速低于1400r/min时，就能满足要求。发动机停止供汕时间不要大于0.9s才不会熄火。因此，捣固车根据低速挡向高速挡切换时希望转速回升速度快，走行速度上升过渡平滑的特点，采用了0.9s

3、切断油路供给延时与发动机转速下降至1300r/min时油路恢复供给控制电路来实现；而高速度走行向低速度走行切换时，如需要速度能以较快速下降，且不希望发动机转速有再次回升的现象，此时采用了控制风动油门气缸（其活塞杆与油门拉杆连接，控制油门拉杆行程）压力，使油门不再被提起，以实现降功目的。三、降功作用的实现1、低速挡向高速挡切换时降功作川的实现：这种降功是通过捋位切换瞬间，rh挂挡盒送出换挡降功信号，使发动机停机电磁阀（控制发动机燃油通断的一个阀）断电，切断发动机燃油的供给，经0.9s延吋后，再接通停机电磁阀的供电通路，恢复发动机燃油供给。在燃油停止供给的同时，发动机的转速必然也随Z

4、下降，当转速下降到1300r/min（由降功传感器来反映）时，此时若延时时间未到，1300r/min转速限制电路也输出一控制信号使发动机停机电磁阀得电，恢复燃汕供给通路，使发动机转速不再下降，以保证发动机足够的功率输出。2、高速把转为低速把时降功作用的实现：它这种降功是通过施加一定的制动压力（3.6kpX80%=2.88kp）,当制动压力上升到2.88kp时，相应检测制动压力的压力开关闭合，使风汕门控制电磁阀得电，切断汕门拉杆控制风缸进风，并将其内压力风排出，风缸活塞杆冋位，带动油门拉杆复位（使发动机转速降至怠速位1000r/min）,从而关小发动机燃油的供给量，达到降功的目的。

5、卩4、其他配套电路山于发动机的停机电磁阀、风油门控制电磁阀受控于降功电路，那么在需要发动机工作而不需要降功电路工作时，如捣固车作业时，这时发动机是不能出现降功的。此刻就应有相应的电路来进行保证。1、发动机启动保证电路当电瓶总开关合上时，只要挂档盒的档位手柄不处在档位上即空挡状态，挂档盒就可送出一控制信号，经延吋电路后接通停机电磁阀到地通路，为发动机工作开启燃油通路做好准备。2、挂挡后正常工作保证电路挂挡后，挂挡盒同样也能送出一路控制信号，确保发动机停机电磁阀处在对靠得电状态,为发动机提供可靠的供汕通路。3、延时电路当进行低速向高速档切换时，换档盒会产生一控制信号，延时电路在其控制

6、下，输出控制信号使停机电磁阀暂时失电，经过0.9s延时后，重新输出使停机电磁阀得电恢复发动机的正常工作。4、降功传感器失效油门限制电路当转速1300r/min控制传感器出现失效时，捣固车要由空挡转为一档动车，1300r/niin转速控制电路将输出一控制信号，以限制风控汕门被提起。4、电源变换电路为满足延时电路工作电源工作的需耍，特设24V/12V变换电路。五、电路框图六、电路分析1、电路组成a、主要元件三端稳压器LM7812—只，用于将24V电源转为12V电源；光电耦合器JGX-1FA两个，三五定时器SE555—个，用于产生0.9s延时；其他相关元件。b、主要相关信号说明G37、

7、G38——询后挂挡盒变换离合信号，为切断切换挡位降功触发信号。处于任何挡位，输出为+24V,切换挡位瞬间断电；G65、G64——前后挂挡盒输出信号，为启动回路保证和初始挂挡降功触发信号。空挡时输出+24V,处于任何档位，无输出；G32——走行信号，空挡无电压输出，处于任何档位，任何方向输!l,1+24V；28d3、28d4——分别接接0.9秒板X24或X23切断前挂档盒或后挂档盒电源，同时保证在一边挂挡向前或向示每一挡位X24或X23输出+24V；G67——來日感应开关，发动机转