[精品]公路项目节能评价分析

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1、公路项目节能评价分析公路运输节能的必要性当今世界经济血临的能源危机和环境污染问题越來越突出，已经引起了世界各国的重视，许多国家制定了相关的管理政策和措施以捉高能源利川效率。我国政府也非常重视能源节约，并在缓解能源紧张状况、节约资源、改善环境等方面取得了一定成就。改革开放二十多年以来，我国经济的迅速发展，带动运输业快速增长，机动车数量和公路里程成倍增加引起燃油消耗量越来越人，节约燃油势在必行。为改善这种状况，经国务院批准，2004年11月下旬，国家发改委发布了我国第一个《节能中长期专项规划》，对交通领域

2、提出了明确的节能耍求。对于公路项冃，设计人员需要从各个角度研究节约能源的途径和捲施，降低单位油耗、保护坏境是设计人员的一项重耍任务。2公路运输中燃汕消耗的影响因素影响汽车燃油消耗的因素很多，但主要冇两类：1）第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，节能措施山车辆设计系统研究；2）第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。节能措施由道路设计和管理单位研究。主要概括为以下两个方而：（1）道路条件：包括道路儿何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路血特性（

3、平整度等）；道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定。当车辆山总线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是山以下三个因素造成的：①进入曲线前因换档减速而损失动能；②当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；③在1111线段车辆以较低排档行驶，车辆内摩阻增人。公路项目节能评价分析公路运输节能的必要性当今世界经济血临的能源危机和环境污染问题越來越突出，已经引起了世界各国的重视，许多国家制定了相关的管理政策和措施以

4、捉高能源利川效率。我国政府也非常重视能源节约，并在缓解能源紧张状况、节约资源、改善环境等方面取得了一定成就。改革开放二十多年以来，我国经济的迅速发展，带动运输业快速增长，机动车数量和公路里程成倍增加引起燃油消耗量越来越人，节约燃油势在必行。为改善这种状况，经国务院批准，2004年11月下旬，国家发改委发布了我国第一个《节能中长期专项规划》，对交通领域提出了明确的节能耍求。对于公路项冃，设计人员需要从各个角度研究节约能源的途径和捲施，降低单位油耗、保护坏境是设计人员的一项重耍任务。2公路运输中燃汕消耗的

5、影响因素影响汽车燃油消耗的因素很多，但主要冇两类：1）第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，节能措施山车辆设计系统研究；2）第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。节能措施由道路设计和管理单位研究。主要概括为以下两个方而：（1）道路条件：包括道路儿何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路血特性（平整度等）；道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定。当车辆山总线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主

6、要是山以下三个因素造成的：①进入曲线前因换档减速而损失动能；②当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；③在1111线段车辆以较低排档行驶，车辆内摩阻增人。研究表明当路线纵坡较小吋（・3%〜+3%）,行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平Illi线半径R<400m时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃汕节约比较有限。路而特性对■于车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因索为路而平整度，

7、在高级及次髙级路而上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃汕30%〜40%,因为非高级路面要克服较大滚动阻力。（2）交通状况交通状况主耍是指道路服务水平，包括机动车流量、交通组成、行午速度、非机动午流量、行人及横向干扰程度、交通设施的完善程度等，在这一方而，高速公路的耗油节约明显优于其它等级公路。在二级及二级以下等级公路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车及行人的横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比高速公路大很多，据研究表明汽车每次停车起动的燃汕消耗相当于汽车多跑180m左右。当道路

8、条件、交通条件变化时，车辆运行油耗也随Z改变。在良好的道路条件（路面平整度、路而宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢乍分道行驶、无非机动车、横向T•扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗汕量相对较小。3公路项日节能计算3.1公路项IT节能计算的内容油耗费用节约是公路项冃定量计算效益Z—，因此公路项冃节能分析以计算节油的实物量为主。公路项目节能分析仅考虑公路在运营期间的节能，计算评价期采用项目设计年限。节能计算内容：如图1,A点到C点原无公路，车辆需绕道