船舶动力装置3

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1、Chapter4船舶管路系统及其管理ManagementofShipPipelineSystems船舶管路系统及其管理第一节船舶管路与附件第二节船舶动力管路系统及其管理第三节船舶压载水系统及其管理第四节船舶舱底水系统及其管理第五节船舶消防系统及其管理第六节船舶其他管路系统及其管理船舶管路系统的管理第一节船舶管路与附件第二节船舶动力管路系统及其管理第三节船舶压载水系统及其管理第四节船舶舱底水系统及其管理第五节船舶消防系统及其管理第六节船舶其他管路系统及其管理Pipelinesanditsrelatedaccessories管路布置的原则（1）船舶管路应能保证其工作的可靠性，在营运期间能方便地操

2、作和维修。（2）管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如须弯曲，曲率半径则应大些。在满足需要的情况下，配件的数量应尽量减少，布置的位置应便于检修。（3）管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏。一般要求每隔2－4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。但这些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。（4）承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。（5）重要管路中的阀都应装上开关标志。（6）根据管路所输送的工质及工作条件选用相应的接头垫片。（7）在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工作。管系布置的要求（1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免肘，应在油密隧道

3、或套管内通过。其它管子通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头。（2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以保护涂层。（3）避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可拆接头。（4）油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消声器的上方。如有困难，则应采取有效措施，防止油类滴落在上述管路或设备的热表面上。（5）所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度一般不应超过60℃。可拆接头及阀件处的绝热材料应便于拆换。管子的种类按材料分：无缝碳素钢管、焊接钢管、无缝合金钢管、紫铜管、铝黄铜管、铜镍合金管、黄铜管、双合金管铝合金管、内

4、部涂塑钢管、塑料管。按设计参数分：船舶管路中随着管路级别和用途不同，管子的材料、试验要求、连接形式和热加工工艺等也不同。对于不同用途的压力管路按其设计压力和设计温度分为三级。按管子的颜色识别管路：一般情况下燃油管路用棕色表示；滑油管路用黄色表示；海水管路用绿色表示；淡水管路用灰色表示；舱底水管路用黑色表示；压缩空气管路用浅蓝色表示；蒸汽管路用银色表示；消防管路用大红色表示；透气、测量和溢流管路则依其介质而定。但有的国家表示淡水、压缩空气的颜色与我国不同，故应以船上标志说明为准。管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号。管路附件连接附件：在管路中采用连接附件将机械、设备、仪表和管子等连接成

5、一体。船舶管路中常采用螺纹连接、法兰连接、夹布橡胶管式连接和膨胀接头等连接方式。管路阀件：管路阀件是用来控制管路中介质流动的管路附件。船舶管路常用的阀件有：截止阀、止回阀、截止止回阀、三通阀、旋塞和阀箱等。管路密封材料：管路接头的密封件可有效地防止管路介质的跑、冒、滴、漏现象。连接附件螺纹连接法兰连接夹布橡胶管式连接膨胀接头1）弯管式膨胀接头2）波形膨胀接头螺纹接头法兰连接膨胀接头弯管式膨胀接头波型膨胀接头管路阀件人工控制阀（如图）自动阀（如图）半自动阀（如图）阀箱（如图）截止阀阀杆不向外移动的闸阀阀杆向外移动的闸阀直通旋塞结构图上升式止回阀截止止回阀结构图法兰式单排吸入截止阀箱管路密封材料

6、紫铜垫片石棉橡胶板夹布橡皮聚四氟乙烯密封带管路维修管理1.管路损坏原因(1)管路内残水没放净，引起锈蚀或冻裂.(2)在冬季未能及时包扎而冻裂.(3)管内工质流速太高或因焊接缺陷产生气泡或夹渣等,使内壁过度磨损而破裂.(4)管路继续使用,时干时湿,内部最容易产生腐蚀,特别是经过加工的弯曲部分.(5)安装管路时使用垫片的材料不佳、凸缘平面不平等因素引起泄露和松脱.(6)由于法兰连接螺栓紧固力的不均或振动管路胀缩等引起泄露或裂缝.(7)蒸气阀开启过快而发生液击造成管路破损.管路的焊接管子的对接焊法焊接前使管口轴线对正,不能形成弯曲的接头施焊前对接口修成v形坡口,先用点焊固定然后再整体施焊.法兰与管

7、子的焊接管路的修补(1)焊补法(2)打卡子(3)打水泥(4)铁水泥堵漏管系的管理使用前检查的项目：（1）检查或实验所有管路的畅通情况。（2）管路连接部位的可靠性和密封性，不得有泄漏。（3）排除气体管路中的水分，液体管路中的空气。（4）检查管子与传动装置及机械设备连接的紧固情况。管系的管理平时管理：（1）保持管路外表和内部清洁。（2）注意管路处的街头情况，发现泄漏及时排除。（3）对润滑部位经常加注润滑油（脂）。