交通疏导方案实际实施版

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1、交通疏导方案与实施（郑州市京广路一沙口路快速通道工程4标段）编制：审批：河南五建集郑州市京广路一沙口路快速通道工程4标段项目部2011年6月24日K工程简介32、保通目标33、交通组织及保通原则34、交通疏导方案35、贝雷架保通门架构造方案106、安全措施127、协管措施13郑州市京广路一沙口路快速通道高架桥工程第4标段交通疏导方案与实施仁工程简介本合同段为郑州市京广路一沙口路快速通道工程(二环支路〜北三环段)第一设计标段，第4施工标段桥梁工程，南起沙口路派出，所桩号为K10+292北到沙口路东风路交叉口北56m，桩号为K11+088，全长796mo保通目标确保临街单位、居民区、工厂以及社会车

2、辆、人员的出行。3.交通组织及保通原则(1)利用桥梁区域以外空地进行道路保通。(2)利用周边道路资源进行车辆分流，实现道路保通。(3)利用沿线单位、小区内部道路进行道路保通。(4)利用工程沿线闲置土地，修建辅道进行道路保通。(5)利用工程现场采取必要措施，进行道路保通。4、交通疏导方案本工程交通疏导总体分为二个阶段，及桥梁下部结构施工阶段的保通和桥梁上部结构及箱梁施工阶段的交通保通，第一阶段及下部结构施工阶段的保通，可以根据桩基、承台、墩柱的施工情况和现场实际条件统筹安排，可以确保道路的通行；第二阶段箱梁施工阶段需搭设大量的满堂支架，占用了原有道路资源，需单独策划，策划方案如下：4.1东风路沙

3、口路北、新建桥梁东侧K11+060〜Kh+0888m宽临时道路，用作保通道路，施工方案如下：(1)将该段范围内的建筑垃圾、多余土方进行清运、平整、并采用18T压路机进行碾压；(2)碾压后铺设20cm厚C20混凝土路面(3)在箱梁支架拆除后，破除并清运垃圾;现场实施情况照片如下：4.2在东风路沙口路口及主线桥24和25号墩柱之间搭设净宽7m.21m长贝雷架门架，用作保通通道。尚未实施，实施方案见第5节：贝雷架保通门架构造方案4.3在新建桥梁西侧K10+880-K11+040，儆不小于7m宽临时道路，用作保通道路，施工方案同4.1。现场实施情况照片如下：（箱梁施工阶段进行道路铺装）4.4在新建桥梁

4、西侧K10+520〜K10+880,W9m宽临时道路，用作保通道路，施工方案同4.1。现场实施情况照片如下:4.5在主线桥8和9号墩柱之间搭设净宽9m."m长贝雷架门架，用作保通通道；尚未实施，实施方案见第5节：贝雷架保通门架构造方案4.6在新建桥梁东侧K10+540〜K10+640,巾缁4m宽临时道路，用作保通道路，确保北车辆段出行，施工方案同4.1o现场实施情况照片如下：（路基已经处理尚未浇筑混凝土路面）4.7在桩基、承台、墩柱施工阶段，在新建桥梁东侧的原沙口路人行道上浇筑20cm厚C20混凝土路面，宽度4.5m,用作前期保通道路。现场实施情况照片如下:在箱梁施工阶段，新建桥梁东侧K10+

5、350-K10+530,郑州市第九人民医院院区内，借用其院区道路，借用宽度9米，用作保通道路；(1)九院院区现场实景照片如下:(2)九院借路方案见附4.8在新建桥梁东侧K10+292〜00+350，修筑不小于7m宽临时道路，用作保通道路，修筑方案同4.1o现场实施情况照片如下:4.9交通疏导示意图本标段内保通路，宽度为7-9m,确保南北向的双向通行，交通疏导示意图见附5.贝雷架保通门架构造方案(1)自东向西设净宽7米的机非混行车道保通门架；(2)门架底部设C25混凝土防撞墩，宽1.0m,高1.0m、长度根据架体宽度设置；(3)门架支撑立柱采用定型d609*16钢支撑，布置间距2.0m,钢立满堂

6、架进行可靠连接，防止门架出现南北向的倾覆失稳。柱根部与混凝土防撞墩采用6根M20螺栓——连接；钢管立柱与两侧的(4)钢立柱顶部上横担并排2根通长的HW488*300热轧宽翼缘工字钢分配梁，工字钢与钢管立柱顶法兰钢板进行焊接，防止滑移；(5)HW488*300热轧宽翼缘工字钢上横担贝雷片，贝雷片采用双排单层形式，单棍宽度0.45米，布置间距1.5米(净距),贝雷梁之间通过70*70*7角钢进行连接，每个横断面连接6道(每片贝雷梁1道，两端各1道)，贝雷梁的上下平杆均连接，形成钢平台；(6)贝雷架上部设置28a工字钢作为上部架体的支撑横梁；28a工字钢的布置间距0.9米；为防止28a工字钢因受偏心

7、荷载而倾覆，特在工字钢上表面横向焊接50*50*5mm的角钢，角钢布置间距3.0m,角钢与每根工字钢均进行焊接；(7)门架搭设净高4.8m;在保通门架前方4m的地方做工字钢限高标杆；(8)门洞顶部采用木板全封闭，两侧设置密目安全网。(9)保通通道前方沥青路面上设置两道成品减速带，强迫车辆在进入通道时车速降低。(10)保通通道的两端搭设防护棚，防护棚长度为宽出保通门架5米左右。贝雷架门架断面图5.安