高铁概论论文正文

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1、一、世界高铁的发展历程21.1世界高速铁路发展三个阶段21・2高速铁路的优势3二、高速铁路无缝线路技术32.1铺设无缝线路的意义32.2无缝线路的类型42.3无缝线路的纵向阻力52.3.1街头阻力52.3.2扣件阻力52.3.3道床纵向阻力62.4无缝线路的稳定性62.4.1影响无缝线路稳定性因素62.4.2无缝线路稳定性计算62.4.3预防措施和解决办法82.5钢轨对焊的方法92.5.1钢轨闪光对焊方法及特点92.5.2电弧焊92.5.3铝热焊9三、桥上无缝线路技术103.1桥上铺设无缝线路的意义10

2、3.2桥上无缝线路钢轨的应力113.3桥上与路基上无缝线路的区别113.4桥上无缝线路养护维修注意事项123.5桥上无缝道岔123.6我国桥上无缝道岔铺设情况123.7桥上底座纵连板式无祚轨道13参考文献13、世界高铁的发展历程自从1964年口本建成世界上第一条东京至大阪高速运营铁路以來，在短短的四十多年里，高速铁路从无到有，发展迅速。截止2010年底前，世界投入运营的高速铁路近2.5万公里，我国高铁运营里程已达近万公里。占世界高速铁路总里程的30%,稳占世界第一。其中主要分布在我国、日本、法国、德国、

3、意大利、比利时、荷兰、瑞典、赢过、韩国我国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，己逐渐成为世界交通发展的重要趋势！1.1世界高速铁路发展三个阶段第一次是上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家H本、法国、意大利和徳国推动了这一次建设高潮。在这期间假设并且投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线；意大利的罗马至弗洛伦萨线以及德国的韩诺威至维尔茨堡高新线，高速铁路总里程达到3198公里。

4、这期间口本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成就。第二次是上世纪80年代末至90年代中期。在日本等国家高速铁路建设领导下，世界各国尤为欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，对高速铁路投入了极大的财力并付诸实践。1991年瑞典开通7X2000摆式列车；1992年西班牙引进法国、德国的技术建成了第一条471公里的马德里至塞维利亚的高速铁路；1994年英吉利海霞隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条告诉铁路国际连接线;1997年，从

5、巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和徳国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国遗迹意大利对发展和完善告诉铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。第三次是上世纪90年代中期至新世纪以来，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、我国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲的高速铁路网建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊遗迹罗马尼亚等国家正在进行干线

6、铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、屮国、美国、加拿大和印度等。1.2高速铁路的优势高速铁路具有其它交通工具难以比拟的技术优势。首先是行车速度，法国的TGV列车曾创岀515.3公里/小吋的世界纪录；其次是车组运能大，高速列车间隔时间可达到5分钟，单向每小时可开12列列车，这是公路和航空所无法相比的；再次是安全性高，高速铁路线路设施的质量和精度较高，列车运行控制系统是利用成熟的垫子技术和智能化软件所集成的，能确保两列列车的安全距离，世界各国的高速铁路极少发生人身伤亡；还有

7、就是全天运行，不受雨、雾、风、雪的影响；此外还具有耗能低、节约用地、环境污染轻、舒适度高的特点。与此同时，高速铁路还是推动经济起飞的动力，可以产生良好的经济效益。一时促成铁路沿线的农村城市化进度，创造新的就业机会。1975-1996年年间，日本在新干线沿线的工商业增加了49%,沿线城市的财政收入增加了150%。法国TGV每年投资10亿法郎可创造3000个就业机会。二是投资冋收快，不会造成财政和金融负担。日本东海道新干线运营7年后即全部收冋线路修建和机车车辆的购置费。法国高速铁路东南线1981年投入运营，

8、10年后即收回全部投资。三是带动相关产业发展。拿我国来说，由于人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，高速铁路是最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式。我国铁路决定把发展客运告诉作为实现现代化的一个主要方向。二、高速铁路无缝线路技术2.1铺设无缝线路的意义所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度