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1、目录—、工程概况-0-1.1、工程简介-0-1.2工程地质及水文地质概况-0-二、监测的目的及意义-2-三、监测方案编制依据及原则-3-3.1监测方案编制依据-3-3.2监测方案编制原则-3-四、地铁工程建设影响分析-4-4.1地铁车站明挖基坑工程连续墙支护体系后地表沉降规律分析-4-4.2地表移动和变形对建（构）筑物的影响分析-5-五、监测工作项目组织及内容-6-5.1项目组织-6-5.2工作内容-7-六、测点布置与监测方法-7-6.1监测控制网的建立-7-6.2地表沉降监测-8-6.3邻近建筑物沉降监测-9-6.4地下管线沉降监测-10-6.5桩顶水平位移及临时立柱水平位
2、移监测-10-6.6地下水位观测-11-6.7支撑轴力监测-12-6.8桩体水平位移监测-13-6.9桩体垂直位移监测-17-6.10监测点及监测基点被破坏后的补设措施-17-6.11预警响应-17-七、技术要求及控制标准-18-7.1沉降监测控制网主要技术要求-18-7.2各级水准测量技术要求-19-7.3控制标准及监测频率-21-八、监测预警-22-九、现场安全巡视工作要求-23-9.1现场安全巡视工作范围-23-9.2现场安全巡视内容一23-9.3现场安全巡视频率一24-9.4现场安全巡视工作实施方法-25-十、监测质量管理-25-10.1质保规定-25-10.2作业规
3、范-25-10.3监测反馈程序一26-十一、监测工作制度和质量保证措施-28-11.1监测工作管理制度-28-11.2保证措施-29-十二、附图-30-12.1北京地铁16号线06标西北旺站监测点平面布置图-30-西北旺站监测方案一、工程概况1・1、工程简介西北旺站为地下岛式车站，位于德政路、后厂村路与永丰路两交口之间，沿永丰路南北向布置于路下。车站东北角为中海枫涟山庄，为多层住宅小区；车站东侧为规划百旺新城，现状为空地；东南角为空地，规划为住宅区；西南角为月福汽车装饰和大面积绿地；车站西侧为百旺茉莉园，为多层住宅小区；西北角为百旺绿谷汽车园。本标准段为双层三跨结构，车站有效
4、站台中心里程为右BK13+187.500,车站有效站台右线中心轨顶高程为29.23m。标准段宽度为21.Im,车站长为236m,高约14.550m,车站标准段顶部覆土约4.2m,标准段基坑开挖深度约为19.10〜20.0n),盾构井处深约20.5〜21.70ino共有2个风道，3个出入口、1个商业接口、1个消防专用口，其中1号风道和消防专用口与主体结构合建，现已施工完成。A出入口位于车站主体结构西北侧，通道全长88.231m；其中过永丰路段采用暗挖CRD法施工，暗挖通道全长38.48m,平均覆土深度6.5m,通道断面尺寸6m,采用复合式衬砌。剩余通道采用明挖顺做法施工，平均覆
5、土深度5〜6m,平均开挖深度11m,结构宽7.7m,人防段宽9.8moB出入口、1号安全口位于车站主体结构东北侧，预留商业接口位于车站东侧，C出入口位于车站主体结构东南侧。其中B出入口通道全长57.151m；采用明挖顺做法施工,平均覆土深度7.6m,平均开挖深度12〜16m,结构宽12.4m,人防段结构宽14.05m,无障碍通道结构宽4.6m；C出入口通道全长49.32m；采用明挖顺做法施工，平均覆土深度1.44m,平均开挖深度12.94m,结构宽16.Im,人防段结构宽&4m。B、C出入口、1号安全口以及预留商业接口围护结构基坑设计为合槽开挖，合槽基坑长度为157.05m。
6、2号风道位于车站主体结构东南角，通道全长36.45m；采用明挖顺做法施工,平均覆土深度5.697m,平均开挖深度13.597m,结构宽30m。1.2X程地质及水文地质概况1.2.1、地形地貌拟建西北旺站沿永丰路呈南北方向布置，附属结构位于车站东西两侧，场地地形较为平坦，各施工钻孔孔口标高在46.69〜48.Im之间。本车站地貌上位于永定河冲洪积扇北部，为第四纪冲洪积平原地貌。1.2.2、岩、土分层及其特征拟建场地地貌类型为第四纪冲洪积平原地貌，第四季沉积韵律较为明显。地层由人工堆积层、新近沉积和第四季沉积的粘性土、粉土、砂土、碎石构成，基岩埋深大于50m。地面以下50m深度范
7、围内的底层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、新近沉积层及第四季沉积层。土层物理力学性质指标及设计参数见下文：1)人工填土层粉土填土①层：黄褐色，松散〜稍密，湿，含草根、砖渣等，连续分布。层底标高:40.62〜44.2杂填土①1层：杂色，稍密，湿，含砖渣、灰渣、生活垃圾等，局部为碎石填土，连续分布。层底标髙：40.62〜44.22)新近沉积层(Q42+3al)粉土②层：灰色，局部黄褐色，稍密〜中密，湿〜很湿，中压缩性，含姜石，少量螺壳，有机质。层底标髙：32.69〜37.32。粉质粘土②1层：灰色，
