门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案

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1、门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案1.编制说明及编制依据1.1编制说明根据铁三院石济客专济南枢纽段设计图纸，通过对施工现场的调查研究，根据国家、铁路总公司颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场勘察调查获取的资料编制方案，用于指导实际施工。1.2.编制依据1.2.1济铁建发【2014】91号文；1.2.2《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2013]66号）；1.2.3原铁道部有关规定、验标及施工技术指南；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路桥

2、涵工程施工质量验收标准》（铁建设[2010]241号）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路钢桥制造规范》（TB10212—2009）；1.2.4.《大型设备吊装工程施工工艺标准》SHJ/T3515-2003;1.2.5现场踏勘调查所获得的资料。2.编制范围及原则2.1编制范围本方案编制范围为五里堂右线特大桥377#-382#门式墩上跨胶济客专钢横梁吊装施工。2.2编制原则-43-门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案1.加强施工

3、现场安全、质量管理，以确保钢横梁吊装施工安全、质量为目标。2.坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。3.保持专项施工方案严肃性与动态控制相结合。3.工程概况及工程特点3.1工程概况石济客专济南枢纽工程五里堂右线特大桥右DIK445+523.71-右DIK445+639.91里程范围内377#-382#墩采用门式墩设计，在胶济客专上、下行外侧各设一个墩柱，中心间距22.5m。上跨既有胶济客专上、下行（对应胶济客专里程K362+600-K363+720）。上部结构采用7-16m连续梁，框架墩墩柱采用钢筋混凝土结构，墩顶横梁采用钢结构。钢横梁采用单箱单室箱型截面

4、，梁高2.5m，梁宽2.7m。该框架墩钢横梁与钢筋混凝土柱采用部分插入式连接，钢筋混凝土柱部分插入钢横梁中2.5m，属钢梁混凝土柱混合结构,形成框架墩结构,墩顶预留混凝土后浇段。钢梁采用工厂制造、分段运输、现场拼装焊接，由生产厂家负责现场焊接并出具检验报告。要点封锁胶济客专上、下行线路整体吊装的施工方法，需接触网垂停配合。钢横梁构件参数表序号墩号钢梁长度（m）钢材（t）Q345qENH备注1377#25.2892.3包含钢梁所有重量2378#25.2892.33379#25.2892.34380#25.2892.35381#25.2892.36382#25.2892

5、.3-43-门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案3.2门式墩与营业线平面位置关系图3.3工程特点3.3.1钢梁尺寸大377#～382#门式墩的钢梁长度均为25.28m，高2.5m。由工厂分两节段加工完成后运输至施工现场进行拼装焊接。考虑钢梁吊装机械的行走和站立位置，钢梁存放位置狭窄。3.3.2营业线影响大377#～382#门式墩钢横梁均同时跨越胶济客专上、下行繁忙干线，车辆行驶密度大，行车速度快，作业时间受限，影响施工进度。3.3.3吊装机械停放位置地基承载力要求高钢梁重量为92.3t，所以吊装采用SCC4000型履带吊进行吊装。根据吊车资料显示，吊车自重达755t，所

6、以吊车吊装及走行位置的地基承载力必须满足要求。3.3.4施工组织难度大门式墩各个混凝土桥墩要按时完成，钢梁的加工和拼装要按时完成，吊机要按时进场，铁路要点计划要准确，四个环节缺一不可，任何一个环节出现问题，吊装工作都无法顺利完成。-43-门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案3.4、施工项目分类根据《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2013]66号）规定，施工项目类别具体划分如下：序号施工类别施工内容备注1Ⅱ钢梁吊装2C钢梁试吊3C钢梁倒运4B墩顶后浇段混凝土浇筑5B钢梁横向连接3.5施工项目名称及相关单位石济客专济南枢纽工程单位名称负责人建设单位石济客

7、专济南枢纽工程建设指挥部设计单位铁道第三勘察设计院监理单位山东济铁工程建设监理有限责任公司石济客专济南枢纽工程监理站施工单位中铁十局石济客专济南枢纽工程I标施工指挥部监控配合单位京沪高铁监控大队、淄博车务段、淄博工务段、济南维管段4.工期安排及工程进展情况钢梁吊装为门式墩施工关键工序，制约后期连续梁顶推施工。工程进展情况：目前正在进行桩基工程施工，计划于9月份完成桩基、承台施工，10月份完成墩身施工、进行场地平整。-43-门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案计划于2014年11月10日-11月15日每日要点封锁胶济客专上、下行110分钟，进行钢梁吊装作业，每次吊装一