门式起重机吊装专项安全方案

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1、门式起重机吊装专项安全方案编制的主要依据：·GB6067-85《起重机安全规程》·GB50278-98《起重设备安装工程施工及验收规范》·GB50256-96《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》·GB5905-86《起重机试验规范和程序》·GB/T17908-1999《起重机起重机械技术性能和验收文件》·GB8918-1996《优质钢丝绳》·GB10183-88《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》·GB/T14406-93《通用门式起重机》·G98325《轨道联结》·##站结构施工图一、工程概况六号线【##站】位于@@市荔湾区六二三

2、路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有@@市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，地下管线网错综复杂，地面交通流量很大，一号线##站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于7.00～8.30m。主体基坑座落在微风化泥质粉砂岩上。第11页共11页门式起重机吊装专项安全方案编制的主要依据：·GB6067-85《起重机安全规程》·GB50278-98《起重设备安装工程施工及验收规范》·GB50256-96《

3、电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》·GB5905-86《起重机试验规范和程序》·GB/T17908-1999《起重机起重机械技术性能和验收文件》·GB8918-1996《优质钢丝绳》·GB10183-88《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》·GB/T14406-93《通用门式起重机》·G98325《轨道联结》·##站结构施工图一、工程概况六号线【##站】位于@@市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有@@市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，地下管线网错综复杂，地面交

4、通流量很大，一号线##站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于7.00～8.30m。主体基坑座落在微风化泥质粉砂岩上。第11页共11页门式起重机吊装专项安全方案编制的主要依据：·GB6067-85《起重机安全规程》·GB50278-98《起重设备安装工程施工及验收规范》·GB50256-96《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》·GB5905-86《起重机试验规范和程序》·GB/T17908-1999《起重机起重机械技术性能和验收文件》·G

5、B8918-1996《优质钢丝绳》·GB10183-88《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》·GB/T14406-93《通用门式起重机》·G98325《轨道联结》·##站结构施工图一、工程概况六号线【##站】位于@@市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有@@市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，地下管线网错综复杂，地面交通流量很大，一号线##站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于

6、7.00～8.30m。主体基坑座落在微风化泥质粉砂岩上。第11页共11页本车站中心里程为YAK8+084，起点里程YAK8+041.4，终点里程YAK8+127，车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度83.6m（不含围护结构），标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为3.0m。车站主体结构底板厚1.3m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，侧墙负一、二层厚0.65m，负三、四层厚0.8m，砼强度等级：负一、二层侧墙及顶板采用C30、S8防水砼，负三、四层及底板采用C30、S10防水砼，立柱采用C55砼。车站

7、共设2个人行通道和3个出入口。其中1号通道设置在车站北侧，1a号出入口沿和记黄埔物业地下室南侧直接出地面，1b号出入口设于大同路东侧与车站东端风亭合建；2号出入口设于车站南侧、与既有的过街隧道结合。风道设置在车站两端。其中西侧设置1个事故风亭，东侧设1组4个风亭。车站主体基坑深29.07m，其围护结构采用1000mm厚地下连续墙+5层内支撑，其中第一至第三层为钢筋砼支撑，第四、五层为φ600（壁厚12～14mm）钢支撑，支撑水平间距4.5m。风亭、出入口通道附属结构采用Φ800＠950钻孔灌注桩及桩间Φ600旋喷桩止水,内支撑采用上下两道Φ600

8、（壁厚t=12mm）钢管支撑。二、工程特点及起重设备简介2.1施工场地狭窄，周边环境复杂 六号线##站位于六二三路与大同路交汇处，东边是