上跨胶济客专门式墩钢横梁吊装施工研究

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1、上跨胶济客专门式墩钢横梁吊装施工研究1.济南铁路局建设项目管理中心；2.山东济铁监理公司摘要：新建石济客专五里堂右线特大桥以116米连续箱梁上跨胶济客专，两线以9°45′交叉。此处连续梁顶推施工是五里堂右线特大桥贯通的控制性工程，也是石济客专全线的关键工程，而后续箱梁顶推就位顺利与否，门式墩钢横梁吊装起到先决作用。关键词：上跨；钢横梁；吊装1工程概况新建石济客专济南枢纽工程五里堂右线特大桥377#-382#墩采用门式墩上跨胶济客专，墩柱为钢筋混凝土结构，墩柱高8〜10m、中心距为22.5m;横梁为钢结构，梁长2

2、5.2m、高2.5m、宽2.7m、重92.3t;横梁与墩柱连接部位为钢混结构，吊装时须将墩柱预留钢筋伸入钢横梁内部，吊装到位后钢横梁落在墩柱顶临时支座上，待预制箱梁顶推到位后灌注钢混段混凝土。2施工难点2.1钢横梁吊装过程存在吊车倾覆、吊点与与钢梁重心不同线导致失稳等风险，一旦发生，将损坏营业线设备，危及行车安全。因此有必要对场地承载力、吊装能力、吊点位置、吊索选用等各项参数进行检算，确保施工安全。2.2上跨的胶济客专线路等级高（动车通道，因历史原因按京沪高铁标准管理）、垂停时间短、吊装风险高，加上精度、误差要求标准高，必须对施工

3、方法、工艺进行研究、细化，以便减少给运输安全压力，提高施工效率。3吊车、钢丝绳等选用计算3.1吊机的选用及参数单根钢横梁自重92.3t,辅助吊具、吊钩总重量15t,起吊总重量G=G2+G3=92.3t+15t=107.3to按照施工现场最不利工况，吊装最大半径28m,吊装吋吊机主臂最大伸长54m。从SCC4000型履带吊吊装性能参数表查询，该工况时最大吊装吨位为171t。可知额定起吊能力Q=171t。安全系数171/107.3=1.59,故SCC4000履带式起重机能满足安全吊装要求。3.2吊点设置按照施工图设计，每片钢横梁顶部设

4、置4个吊耳，对应端横隔板位置设置，两侧需对称设置。每个吊耳最大起吊重量按50t设计，吊耳采用Q345qeE钢板。吊耳加工、焊接与钢梁同吋在工厂内完成。每个吊点设置1根钢丝绳，双头挂。3.3吊索选用根据图1进行吊点受力分析:G=92.3每个吊点有1根钢丝绳，双头挂，则每股受力P=G/sin60°/4=26.6toSCC4000履带吊用6*37S+FC钢丝绳，6为钢丝绳的股数，37为起重钢丝绳每股的钢丝数，直径为64mm。钢丝绳抗拉强度为1870Mpa，选用直径64mm,查表可知钢丝绳破断拉力为2730KN。钢丝绳安全系数为：

5、2730KN/266KN=10.3倍，满足安全系数不小于10的要求。钢丝绳八字扣连接方式为插接。钢丝绳直径64mm，共4根，每根20m长。3.4卸扣选用采用巨力BX型配套卸扣，型号为S-BX35-2,销子直径为60mm。4、地基承载力检算履带吊车接地部位的结构尺T为：履带中心间距7600mm，履带长10590mm,宽度1250mm,每条履带铺5块路基板，路基板垂直履带铺设。路基板尺、j*为6000×2000×250mm。吊装工况自重（含配重等）Gl=755t,其它辅助吊装工具G3=15吨，钢梁自重G2=9

6、2.3t,则地基最大受力G=G1+G2+G3=882.3t。吊装作业吋，两条履带下路基板接地面积S=6*2*5*2=120m²,考虑到履带的不均匀受力和两侧上翘，加大安全系数，取折减系数K=0.7,吊装时受力面积为Sl=S*0.7=120*0.7=84m2则吊机作业位置地基承载力σ=G/S=8823KN/84m2=105KPa,即为基底最大受力。该处地质情况：0-14m为新黄土层(σ0=150KPa),14-27m为粗圆砾和卵石层(σ0=650KPa)，可知原地基承载力满足要求。因为跨

7、既有线吊装施工，为确保施工安全，增大安全保险系数，采用50cm厚级配碎石进行地基换填处理，地基处理宽度15m，长度120m。要求换填地基承载力不小于200KPa,地基处理完成后做地基承载力试验，试验时现场监理进行现场见证。5、主要施工工艺及方法5.1履带吊拼装及试吊400t履带吊汽运至现场后，75t汽车吊对其进行卸车，完成后在施工便道及场地范围内进行组拼，先利用75t吊车将履带及主机拼装完成，后在地面上将吊臂单节组拼成整体，整体装在主机上，然后安装吊绳、吊钩，最后吊装配重(整个拼装过程履带吊吊臂始终顺施工便道方向)。组拼完成后对钢

8、横梁进行试吊，试吊按最不利参数组合进行，整个操作过程，吊车吊臂背离既有线方向。5.2钢梁吊装5.2.1吊装作业流程5.2.2吊装前施工准备5.2.2.1技术准备。吊梁前，对门式墩孔跨跨度及支承垫石和锚栓孔进行复测检査，用墨线将支座十字线、梁中心线标