纬十二路框构施工方案

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1、京沪高铁济南西客站及相关工程K353+810.9纬十二路框构中桥施工方案一、编制依据1、铁道第三勘测设计院施工图设计文件一《京沪高京徐施济框桥-框01»;2、京沪高铁济南高速站工程建设指挥部于二零零八年六月下达的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程）《指导性施工组织设计》；3、已批准的，由京沪高速铁路济南西客站及相关工程ZH标段二工区编制的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程）《实施性號工组织设计》；4、《铁路混凝土强度检验评定标准》；5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；6、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》；7、《客运专线铁路桥涵工

2、程施工技术指南》；8、济南铁路局印发的《营业线施工及安全管理实施细则》；9、铁道部印发的《铁路工务安全细则》；二、编制范围济南枢纽相关工程济沪南联络线K353+810.9（跨纬十二路）钢筋轻框架桥工程。起止里程为K353+781.49—K353+83&69。三、工程概述及主要工程数量1、京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道,其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起

3、南侧新建（10+15+15+10）单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥,改建一座（10+15+15+10）双线框构桥及一座（10+15+15+10）三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多,迁移困难，防护压力较大。框构主体采用C35钢筋混凝土浇筑，抗渗性不低于P10,框构顶设卷材类防水层，框构边墙被土掩埋部分采用涂刷类防水层，框构顶设排水坡，桥上轨道排水，按路基设计，漫流至帽石下，集中到两侧。框构桥箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整，箱底夯填砂夹碎石，铺设10cm厚C25観垫层。2、主要工程数量:

4、序号项目单位数量备注1基坑挖土方有水m3209262箱体C35钢筋混凝土m346863C25混凝土垫层m3306.64夯填砂加碎石m3920.25钢板桩防护t643.726便梁防护t1987挖孔桩防护m39四、施工总体布置1、施工组织机构为了加强项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对该桥质量要求高、技术难度大的特点，成立以项目经理负责的施工组织机构负责总体组织管理。为管理项目施工，项目部安排生产副经理、总工及工程技术科、安全质量科、物资设备科、财务科等相关科室的负责人担任施工组织工作。下设两个施工作业队，该桥

5、由第一作业队承担。第一作业队人员机构2、平面布置及临时设施⑴材料运输本工程混凝土采用商品混凝土，由中铁十局八公司搅拌站提供，罐车运输，钢筋为甲供材料，汽车直接运至钢筋加工厂，其他材料由汽车运至施工现场。⑵运输便道在纬十二路西侧两线间修建临时施工便道。利用既有道路在东侧距离框构桥100m修建钢筋加工场地。框构桥工程所在地交通方便，有较多的市政道路，进场便道交通条件较好。⑶电力为方便施工修建箱型变电站，设置200KVA变压器，联系供电部门，电源直接接入引入施工场地，保证施工用电。并备有发电设备应对紧急情况。⑷小临工程沿线临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需

6、要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。⑸施工用水沿线城市供水、地面、地下水源丰富，可作为施工用水。施工用水采取在就地边设置过滤池和泵站，铺设水管至工地蓄水池，而后再用水管接至各作业面。五、安全、质量、工期总体目标1、总体建设目标京沪高速铁路的建设遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目标。2、质量目标主体工程质量“零缺陷”，确保桥涵主要承重结构100年，工程竣工验收一

7、次合格率100%。杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。确保部优，争创国优。3、工期目标联络线桥涵工程随征地拆迁陆续展开，2009年3月20日开工，桥涵工程按6个半月施工期控制，于2009年10月10日完工。4、安全目标杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。5、环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将京沪高速铁路建成绿色环

8、保工程。六、主要施工方法及措施说明㈠主