电气集中简介

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1、电气集中控制系统云溪铁运车间电气集中联锁车站联锁设备的控制对象是道岔、进路、信号机。将道岔、进路和信号机用电气方法在一起集中控制和监督，并实现他们之间的联锁关系的技术方法的设备称为电气集中联锁。用继电器实现联锁关系的称为继电集中联锁（简称电气集中）。电气集中国内外发展概况世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用，50年代日趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要

2、求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。我国电气集中发展情况1942年，我国在济南站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，衡阳站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已

3、有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。电气集中联锁特点全站的道岔、进路和信号机都是由信号楼集中控制和监督，其联锁关系由继电电路实现电路的结构采用站场型网络式结构。（模拟站场线路和道岔位置的形状）车站值班员（或信号员）在控制台操纵，就能自动地选出有关进路，进路上的道岔有规律地转换到规定位置，防护进路的信号机自动开放。受运行中列车或调车车列的控制，信号机自动关闭，进路自动解锁，为重新办理进路准备好条件。6502电气集中6502电气集中综述6502电气集中是目前我国应用最广泛的一种电气集中

4、。它具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简单灵活、不易出错，维修、施工方便，符合“故障-安全”原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点。6502电气集中6502电气集中设备组成6502电气集中设备组成室内设备控制台区段人工解锁铵钮盘继电器组合及组合架电源屏分线盘另外，还有:轨道电路测试盘等室外设备色灯信号机电动转辙机轨道电路电缆线路电缆连接箱盒设置在信号楼内，是车站的控制中心（一）信号机231设置位置：进路始端一架信号机可防护多条进路用途和分类：用途：防护进路分类：进站信号机、出站信号机、调车信号机状态：开放：XJ↑关闭：XJ

5、↓为使信号机有足够显示距离，进站、进路、预告、正线出站及专用线和牵出线的调车信号机一般采用高柱信号机，其它的一般采用矮型信号机。信号机有关闭和开放两种状态。信号机的开放和关闭时机由6502电气集中联锁电路控制，其控制用继电器应遵循安全对应原则，用安全型信号继电器落下反映信号关闭，用吸起反映信号开放。信号机的关闭并非是不亮灯，而是显示禁止信号，如信号机关闭，实际则是显示红灯。信号机开放有时也称为信号机允许信号或允许灯光，调车信号显示白灯。信号机的两种状态在电气集中车站的集中区内，对应每组道岔，都要设一台电动转辙机，用以转换和锁闭道岔，反映

6、道岔的动作状态。(2)电动转辙机目前，在一般车站使用ZD6型直流电动转辙机和S700K型交流电动转辙机，也有的车站使用电液转辙机。控制对象道岔1、道岔组成：对电动转辙机的基本要求应具有足够大的拉力，带动道岔尖轨作直线往复运动，当尖轨受阻不能继续移动时，应随时经操纵使尖轨能返回原位。当道岔尖轨与基本轨不密贴时，不应对尖轨实行锁闭，没有锁闭则不应使转换过程终止；一旦锁闭，应保证不致因列车通过道岔时的振动，而使道岔解锁。应能反映出道岔的三种状态：定位、反位和四开状态。道岔的定位和反位为正常工作状态，四开状态（两根尖轨同时都不密贴于基本轨）是不

7、正常的非工作状态。在电气集中车站，凡是由信号机防护的进路，以及信号机的接近区段均要装设轨道电路。在非电气化区段，广泛采用交流连续式轨道电路。轨道电路用来监督进路和接近区段是否空闲，检查钢轨线路的完整性，也是列车与地面信号设备传递控制和表示信息的通道。(3)轨道电路I道岔区段轨道电路:要增设道岔绝缘和道岔连接线及跳线，比无岔区段和区间的轨道电路复杂些。列车进路或调车进路的进路范围内，少则有一段轨道电路，多则几段轨道电路。当列车或调车车列在进路上运行时，轨道电路要监督车的运行状态。信号关闭后，须证明列车或车列出清轨道电路区段后，才准许进路按

8、轨道电路区段而逐解锁。(3)轨道电路II在进路锁闭和防护该进路的信号机开放过程中，必须连续检查有关轨道电路区段在空闲状态。轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影