电气集中联锁

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1、第四章电气集中联锁第一节联锁概述在铁路车站，列车或车列在站内运行时所经过的路径称为进路。每一条进路都有一组或若干组道岔，道岔的位置不同，则进路不同。每一条进路必须有信号机防护。为保证列车运行及调车作业的安全，站内相关信号、道岔、进路之间必须建立一定相互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。实现联锁关系的控制设备称为车站信号联锁系统。在电气集中车站，无论采用继电联锁还是计算机联锁控制，室外的控制对象都相同，即通常被称为车站信号“三大件”的信号机、道岔转辙机、轨道电路。信号机指示列车运行或调车作业条件；道岔转辙机控制道岔转换锁闭并监督道岔的位置；轨道电路监督线

2、路状态及车列位置；联锁系统的任务就是实现对室外信号设备的控制和监督。为便于理解联锁的有关概念，本章均以图4.1.1所示的站形作为举例站场。一、进路的有关概念（一）进路的类型与范围进路按作业性质分为列车进路和调车进路，列车进路分为接车进路、发车进路、转场进路和通过进路。在电气集中车站，轨道区段是进路的基本组成单元，建立进路是要对轨道区段的空闲状态进行检查。每条进路必须有相应的信号机来防护，从防护该进路的信号机至进路的终点，就是一条进路的范围。每一条进路都有确定的范围，它包括若干个轨道区段，下面分别介绍各种进路及其范围。1.接车进路接车进路是指列车从区间（或车场）进

3、入站内（或另一车场）所经过的路径，接车进路的范围是从进站信号机至同方向的出站信号机（或进路信号机），包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段和到发线。如举例站场的下行I道接车进路，由下行进站信号机X至下行I道出站信号机XI。21图4.1.1举例站场车站信号设备平面布置上2.发车进路发车进路是指列车由车站（或车场）驶出，进入区间（或另一21车场）所经过的路径，接车进路的范围是从出站信号机至反方向的进站信号机（区间双方向运行）或站界标（区间单方向运行）或阻拦的进路信号机，包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段，并不包括到发线。如举例站场的上行I道发车进路，由上行I道出站信号机

4、SI至下行发车口即XF信号机处。3.正线通过进路正线通过进路指列车经正线不停车，通过车站（或车场）的进路。一条经道岔直向位置的正线接车进路与正线发车进路的叠加即为正线通过进路。如下行通过进路，由下行进站信号机X至下行发车口SF信号机，包括下行I道接车进路和下行I道发车进路。4.调车进路调车进路是指调车车列在站内进行调车作业时所经过的路径。调车进路的起点都是防护该进路的调车信号机，但不同去向的调车进路其终点不同。向咽喉区内某一信号点调车时，进路的终点为阻拦的调车信号机；向到发线调车时，进路的终点为阻拦的出站兼调车信号机或进路信号机；向牵出线、停车线等尽头线调车时，

5、进路的终点为土挡；向设有进站信号机的接车线路口调车时，进路的终点为反方向的进站信号机；向区间单方运行的发车线路口调车时，进路的终点为站界标；向某一专用线或其他线路方向调车时，进路的终点一般为反方向的高柱调车信号机或规定的专用线或其他线路与车站的分界点。调车进路包括短调车进路和长调车进路，建立一条调车进路，如果只需开放一架调车信号机，则称该进路为单元调车进路或短调车进21路。如果建立一条调车进路，需开放两架或两架以上同方向调车信号机，即由两段或两段以上的单元调车进路叠加而成的调车进路，则称该进路为长调车进路。如举例站场中D3至IG的调车进路，是由D9至IG、D3至

6、D9两段单元调车进路构成的长调车进路。长调车进路与短调车进路，不是指进路距离的长与短，而是指调车进路中，同方向调车信号机是一架还是多架。（二）基本进路和变通进路无论列车进路还是调车进路，有时在进路的起点和终点之间有两条或两条以上不同的路径可以走，规定常用的一条路径为基本进路。一般选择其中一条路径最短、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最小的路径作为基本进路，基本进路以外的其他进路都称为变通进路（又称迂回进路）。例如，举例站场下行I道接车进路有两条。一条是经5/7道岔定位和其他各道岔定位的进路，另一条是经5/7道岔反位和11/13号道岔反位，其他各道岔定位的进路

7、，显然第一条进路是基本进路，第二条进路是就是变通进路。又如，上行I道发车进路有两条，一条是经11/13道岔反位其他各道岔定位的进路，另一条是经11/13道岔定位1/3道岔反位和其他各道岔定位的进路，两条进路的长度和经过的道岔基本相同，但由于第二条进路建立时将影响下行向3道的接车进路，而第一条进路可保证在上行I道发车的同时，下行可向3道接车，即第一条进路影响平行作业小。因此，该路径被确定为上行I道发车的基本进路，第二条进路则为变通进路。当基本进路中的道岔发生故障、轨道电路被占用或发生故障，不能开通时，21可以开通变通进路，使列车或调车的作业正常进行。二、联锁关系列

8、车和调车车列在站内运行必