02-钢管拱拱肋安装技术(一)

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1、支井河特大桥钢管拱肋节段拼装施工技术中铁十三局集团第一工程有限公司袁长春内容提要:沪蓉国道主干线湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路支井河特大桥主桥为l-43()m上承式钢管殓拱桥,其拱肋轴线采用悬链线,是目前世界上同类桥梁跨径最大者。拱肋纵向分30个节段,釆用无支架缆索吊机安装,两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法施工。介绍了拱肋节段拼装系统的施工设计方案、计算分析等。关键词:拱桥拼装悬链线上承式斜拉扣挂法缆索起重机1.工程概况1.1工程简介湖北沪蓉国道主干线是我国公路主骨架网“五纵七横”

2、中的“一横”,湖北省宜昌至恩施高速公路是其重要的组成部分,是鄂西南地区必不对少的重要运输通道。沪蓉西21合同段工程是该项冃中施工条件最恶劣、施工难度最大的工程之一,具中支井河特大桥位于巴东县野三关镇支井河村一组,人桥宜昌侧(东侧)接漆树松隧道出口,恩施侧(西侧)接庙娅隧道进口,山于桥隧紧密和连,两侧均为陡峻的悬崖悄壁,交通运输条件Z恶劣、施工场地Z狭小、工程Z艰巨为全路段Z最。1.1.1结构型式支井河特大桥中心桩号为K120+433.507,起点桩号为K120+170.037,终点桩号为K120

3、+715.577,桥梁全长545.54m。主桥为l-430m±承式钢管妊拱桥,引桥为简支梁桥;桥跨布置为lX36m(引桥)+1X19.lm+19X21.4m+lX19.Im(主桥)+2X27.3m(引桥)。桥台釆用扩大基础,引桥墩釆用桩基础,过渡墩直接座于拱座上;桥台身为钢筋栓结构,引桥墩(D3墩)为矩形实体墩,过渡墩为钢筋检薄壁空心墩,其中D1墩墩身高82.383m,D2墩墩身高73.872m;桥面板采用预应力轮箱梁,先简支后连续;桥面铺装为6cm防水碗和9cm沥青碗,全桥在两过渡墩和两桥台位

4、置各设一道伸缩缝。主拱桥拱轴线釆用悬链线,计算跨径430m,计算矢高78.18m,矢跨比1/5.5,拱轴系数1.756。拱肋采用钢管混凝土主弦管和箱形钢腹杆组成的空间桁架结构,截血高度从拱顶6.5m变化到拱脚13m,拱肋宽度为4m,两肋间距13m,以20道“米”字横撑相连。主拱圈钢管外径1200mm,管壁厚度:拱脚下弦1/8跨为35mm,1/4跨为30mm,其余下弦及上弦均为24mm,钢管内填充C50栓。主桥拱上立柱为口1400価>

5、度为3.153m〜71.866m,拱上盖梁亦为整体钢箱结构。桥空总体布置见图k1.1.2技术标准(1)公路等级:高速公路;(2)设计行车速度:80km/h;(3)路基宽度:24.5m;(4)设计荷载:活载:汽车-超20级,挂车-120;温度荷载:全桥整体升温:+300整体降温:-30°C:(5)设计洪水频率:1/300;(6)地震烈度:VI度,按vn度设防。1.2项目环境1.2.1地形地貌支井河特人桥地处构造侵蚀溶蚀峰丛峡谷低屮山区,山顶高程为1415m,河床高程660m,相对高差755m,地形

6、上属不对称“V”字型峡谷,两岸地形变化极为复杂,谷深陡坡、悬崖连绵,整体呈现纵坡陡峻、横坡起伏变化、切割强烈的幽谷地貌景观。东岸沿桥轴线为陡缓和间的折线陡坡,桥而下方斜坡由下至上坡度变化为45°〜30°〜20°〜45°〜64°〜73°,桥面上方坡度为42°陡坡,仅在760〜810m高程为缓坡带,拱座及桥台位于64°〜73°急陡坡及陡崖地段,平面投影范围対应的地面高程850〜88如。西岸下方为悬崖峭壁,崖肩高程855m,以上为40。陡坡,拱座位于崖肩以上地带,平面投彩范围对应的地面高程887〜90

7、4m。在高程660〜665m段为深切河谷,河流总体由北流向南,河谷谷底宽30m。318国道于拟建桥位北4km以外通过,桥位处交通闭塞,通行条件极差。1.2.2地质、水文1.2.2.1地质岩体裂隙发育一般,岩性坚硬,整体稳定性及持力层条件较好。从两岸钻孔揭露来看,东岸裂隙不甚发冇,西岸地表陡岩边缘岩体沿节理松弛开裂、溶蚀,形成稳定性较差的危岩体。1.2.2.2地表水支井河特人桥跨越的支井河,全长数十公里,流域血积人,总落差1000余米,平均坡降18%,年迳流量达亿立方米,为常年性河流。河床宽30m

8、,水随季节变化大,调查最高洪水位高出河床约3n),远低于拟建桥面,对拱桥无影响。据支井河水质分析成果:PH值8.24,硬度111.9mg/L,矿化度169.98mg/L,水化学类型为HCOrCa型,属屮性微硬淡水。参照《公路工程地质勘察规范(JTJ064—98)》结合区域水文地质条件综合判断,桥址区地表水、地下水水质均较好,对碗无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。1.2.2.3地下水钻孔未揭露到稳定的地下水位,一-般为干孔。因此,桥址区地下水类型主要为季节性岩溶裂隙水及埋藏较深的岩溶竹道水。桥位区地形

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