1模具改进论文

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1、捷达复制转向机冲孔模具工艺结构的改造姓名：专业工种：工具钳工申报级别：技师单位：一汽-大众2010年度技师（高级技师）社会化考评答辩论文、模具在使用过程中的缺陷简介1・捷达转向机横梁旧冲孔模具使用情况2.捷达转向机横梁旧冲孔模具存在的缺陷二、制件毛刺大的分析与维护1.制件毛刺产生的描述2・制件毛刺产生的分析3.制件毛刺缺陷对模具的维修困难三.新复制模具结构改造捷达转向机横梁制件复制新冲孔模具2.新冲孔模具改进的几点注意事项四.新复制模具调试生产过程中的问题五、新复制模具投入生产的情况As修边.冲孔模具制造时的几点总结刖吕自近几年国内汽车发展的情况，国内各大汽车厂家都在不断提升产能。以一汽

2、一一大众公司为例。2008年年产汽车50万辆，2009年63万辆，到2010年产能达到80万辆。就目前的形势看，只有不断提高汽车的性能与质量，才是厂家立足的根本。就模具环节看，在模具制造和维护的各个技术环节上，不能出现严重的缺陷，才能保证汽车的零部件供应。本篇论文主要论述捷达旧模具的翻新制造，改进模具结构上的缺陷，并总结以后新模具制造的注意事项，从而完善模具的质量，提高生产能力与零部件质量。一、模具在使用过程中的缺陷简介1.捷达转向机横梁旧冲孔模具的使用情况：自一汽一一大众公司1992年捷达车型投入生产以来,就使用现在这套转向机横梁二手模具。此模具在一汽一一大众共生产出车180万辆左右，

3、累计生产超过300万辆，已超出一般模具的报废年限。并且此模具生产过程中冲孔经常出现毛刺大等现象。而冲孔凹模是与镶块一体，只可烧焊研修冲孔凹模，统计维修烧焊已达50多次,基体已疏松,无法满足生产与维修的需要。此模具由于自身结构原因，已不能满足大批量生产要求。2•捷达转向机横梁旧冲孔模具存在的危害：在2010年模具的强修与检修维修工作中，根据维修记录的信息，发现捷达转向机横梁模具投入生产以来，就存在一项质量缺陷，主要是在生产过程中冲压件每批次生产时都出现大量的废返品，原因是斜器冲孔孔上、下端制件全部毛刺大无法生产。以2010年年终废返品统计为例，由于此原因，造成的废返品年终统计分别为废品计8

4、5件和返修品计10200件,年终统计此原因影响生产停台共125小时,并且由于发生制件毛刺时所有冲孔凸凹模损坏,在生产线上解决需要的时间比较长，严重影响生产的正常进行，只有拆下模具凸凹模烧焊或更换，并调整凸凹模间隙,才可以消除缺陷，保证生产需要。二、制件毛刺大的分析与维护1、制件毛刺产生的描述:经过多次生产过程中的观察，发现毛刺出现时都是冲孔凸凹模下方一端全部损坏，上下两端毛刺大。而且在生产和维修过程中还发现其他几项模具问题。(1＞下模斜器钢性弹簧经常折断,造成斜器不归位，无法取放件，需要更换斜器钢性弹簧。压料板冲孔橡胶损坏严重,造成冲孔带料。(2＞两端导向压板磨损严重，要重新磨平导向加垫

5、，调整导向间隙。斜器底面导板前端磨损需磨导板加垫，消除导板磨损量，保证凸凹模间隙。(如图1所示)：2、制件毛刺产生的分析:（1＞模具中冲孔使采用斜器结构，而就此套模具分析，斜器冲孔出现冲裁偏载。（如图2所示）冲孔都在斜器的上方，且冲头伸出过长加上压料板使冲裁力中间也偏向斜器上方。（2）由于模具底面只有一块〃W形导板（如图1所示），不足以保证斜器工作时左右平衡,防止侧向力。（3）模具回程采用强力弹簧（如图3所示），斜器工作稳定性差，不如氮气缸压力平稳。具S3模日3S制件毛刺缺陷对模具维修困难:在日常生产时对转向机横梁制件毛刺维修比较困难，因为孔数量很多，左侧8个孔，右侧22个孔，冲孔全部毛

6、刺大，无法生产。冲孔凹模间隙大和损坏处全部烧焊，冲头全部更换，而且如图所示，右侧斜器采用整体压料板，压料板和凹模之间距离很小，只有15诃，内六角扳子无法旋转开来,拆卸压料板很慢,而且在生产线上如果不配平导板、修理毛刺，长期会使孔在制件上的位置变化,向下移动。所以如出现上述问题，生产线需要更换其它模具生产。由于一汽一一大众公司要求零件目标是零储备，以此套模具是开班生产时出现修边毛刺大缺陷,会造成整车停产现象。所以要求模修工段限期整改。三.新复制模具结构改造捷达转向机横梁制件需要重新复制新冲孔模具，经过对旧冲孔模具多次改进后，都无法解决此项缺陷，最后决定制作新模具，改变模具内的结构，保证斜器

7、修边冲孔冲裁偏载和回程稳定性。1.新复制模具结构改动的几项方法：①改变斜器修边冲孔时，冲裁偏载的现象A下模斜器采用2个〃W形导板,此作用是增加导向长度方向的稳定性。B在以往的维修时斜器工作时会向下移动，所以把原导板长度加长20nnnz使斜器工作时导向接触长度加大，压板压紧距离加大。（如图4所示）C下模斜器钢性弹簧更换氮气缸（左右各两个），此作用时在斜器修边冲孔过程中缸压力比较稳定,有助于冲裁偏载。（如图4所示）②冲孔压料板由整体压料