荆岳大桥建设历时四年

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1、荆岳大桥建设历时四年。2006年12月26日开工建设，2010年11月18日通过交工验收,2010年12月9日通车试运营。楚天都市报讯（记者刘汉泽通讯员柳潇）经过4年的建设，今天上午，世界跨径最大的高低塔斜拉桥荆岳长江大桥将正式通车。荆岳长江公路大桥是随岳高速公路的控制性工程，是首座连接鄂湘两省的长江大桥，位于洞庭湖与长江交汇处的下游13公里处，起于监利县白螺镇，跨长江后止于湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇，建设总里程5.419公里，总投资23.42亿元。桥面为双向六车道，设计时速100公里，设计使用年限

2、100年。荆岳长江大桥系超大跨度不对称混合梁斜拉桥，主跨816米，是高低塔斜拉桥世界第一大跨度。南、北主塔塔高分别为224.5米和265.5米，宛如八九十层高的摩天大厦高耸入云。荆岳长江大桥将有效改善长江中游的过江交通条件，促进武汉城市圈与长株潭城市群的经济交流，促进江汉平原和洞庭湖平原资源整合，结束两岸民众千百年隔江相望的历史。2010年是湖北公路桥梁建设史上浓墨重彩的一年。9月28日，主跨926米、位居同类桥梁世界第二、内陆第一的鄂东长江公路大桥建成通车；12月9日，主跨816米、被誉为高低塔斜

3、拉桥“世界第一跨”的荆岳长江公路大桥建成通车。一年间两座世界级桥梁建成通车，无论是规模、质量、效益，还是建设能力、创新实力，都达到了一个前所未有的高度，标志着我省从桥梁大省向桥梁强省迈进的新跨越。长江汉水，造就桥梁大省湖北山川众多、江河纵横，长江横贯东西，汉水蜿蜒南北，其独特的地理条件决定了湖北桥梁数量多、跨径大，无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于全国乃至世界领先地位。1957年，我国集全国之力，在我省建成新中国成立后的首座长江大桥武汉长江大桥，华夏儿女千百年来跨越天堑的梦想得以实现。改革开放以来，

4、随着长江沿线经济的高速发展，我省掀起了交通基础设施建设前所未有的新高潮，长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来。迄今为止，湖北在长江沿线建成了17座特大桥（其中，交通公路部门建成9座），在建3座，规划建设13座，平均每隔32公里就有一座长江大桥，长江已经成为我国现代桥梁艺术的“长廊込与此同时，我省在千里汉江上也建成了24座特大桥，全省公路桥梁达24000余座。桥梁不仅是跨越江河的通道，更是一个时代的政治、经济、科技和文化的缩影。最近十年,我省桥梁事业进入飞速发展的黄金期，湖北在长江上建成了11座特大桥，

5、成就了5座长江大桥同时建设的桥梁建设新辉煌。以这样的速度建设特大桥梁，在中国乃至世界上都是绝无仅有的，我省大跨径桥梁的建设进入了一个空前辉煌的时期。一座座跨越天堑、气势雄伟、造型优美的桥梁，成为大江两岸和全国经济发展的命脉。自主创新，构建桥梁博物馆我省不仅桥梁建设历史悠久，数量众多，而且桥型齐全，造型美观，从古老的拱桥到现代梁桥中的多衍架桥、大跨径连续刚构桥、钢管混凝土拱桥、斜拉桥、悬索桥等世界上所有主要桥型，其中拥有混合梁斜拉桥“内陆第一跨”、高低塔斜拉桥“世界第一跨”、“世界第一高墩”、“世界第

6、一高桥议“世界第一上承式钢管栓拱桥”等，可谓“桥梁博物馆豐尤其在长江、汉江上，湖北桥梁建设不断推陈出新，处处彰显创新理念、质量观念和美学素养。依靠技术攻关，一座座不同类型的大桥不断开创世界桥梁规模新纪录，不断彰显世界桥梁建设新亮点，拓宽桥梁建设新视野，引领桥梁建设新方向。回眸湖北长江公路大桥建设历史，我省经历了从无到有、从弱到强的发展历程。一批长江公路大桥荣获全国性工程大奖，其中宜昌大桥、军山大桥、荆州大桥分别荣获詹天佑奖和鲁班奖，以及湖北省优秀设计一等奖、科技进步二等奖等，为促进我省由桥梁大省向桥

7、梁强省迈进奠定了基础。鄂东长江公路大桥以926米的主跨位居同类桥梁世界第二、内陆第一，是完全由国内自主设计、自主施工、自主建设管理的千米级混合梁斜拉桥，它成功攻克了千米级混合梁斜拉桥施工控制、主桥钢混结合段设计施工、主桥边跨宽幅PC箱梁裂缝综合控制以及超长索塔施工等一系列关键技术难题，并创造了特大型桥梁建设“零死亡”的安全佳绩，为我国大型钢混结构桥梁向主跨1200米至1500米的超大跨度进军奠定了坚实的技术基础。荆岳长江公路大桥则以主跨816米的高低塔不对称混合梁斜拉桥，成为高低塔斜拉桥“世界第一跨

8、豐在这座世界级大桥建设中，建设者研发并应用了众多新技术新工艺和新工法，创新了北主塔分离式双•大直径钢围堰深水基础施工技术、陡立破碎基岩大直径钻孔桩施工技术、超高索塔施工及钢锚梁安装技术、钢箱梁无支架全悬拼技术、南边跨超宽P・C•箱梁分段预制逐段拼装施工技术、大跨度连续梁桥控制开裂的施工技术、自适应无应力构形控制体系、超长超重斜拉索全软牵引安装技术等等一大批具有自主知识产权的前沿桥梁技术成果。这些创新成果，不仅开创了特大桥梁设计的新领域，有效解决了施工中的各种地质病害和