船舶节能管理浅谈

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1、船舶节能管理浅谈摘要：随着油田租赁船舶和自有船舶的增多，船舶的日常运营费用工作就愈加显的重要。而对于船舶来说，每年的补给消耗及维修等各种费用的开支口益增多，有些时候甚至出现计划费用不够用的情况，因此如何做好船舶的降本增效、节能降耗工作对我们的长远发展有着十分重要的意义。文章卞要就船舶节能降耗管理方面进行探讨，探讨一些冇用的方法。关键词：船舶节能管理一、关于船舶的用电采用陆电岸接的方式进行管理1•在船舶停靠码头期间，船舶一般依靠燃油通过辅机发电，然后提供全船的日常生活用电。但通过燃油发电，首先一是浪费能源，二是成本较高，三是

2、向大气排放二氧化碳等污染气体。其次副机发电不管船舶用电量多少，都止常运转，这就意味着只要船上开一盏灯也要副机止常运转，用岸电则不然，用多少电就消耗多少。因此通过依靠码头的陆电岸接的方式，将陆地的电接通到船舶上，可以大量的避免浪费燃油；其次也可以（减小）避免船舶机舱部门的工作强度和压力；然后也可以减少二氧化碳等有害气体的排放；而且陆电岸接实现起來较容易，不用过多的投资。以一台功率260X2KW的船舶来说，每晚（天）生活用电消耗燃油128公斤,每升按10元计算，燃油费用1280元，而用电量按每天200KW小时计算，大约费用20

3、0多元，这样一比较就明显看出二者费用的差距。每月30天可以共节省燃油3840公斤，节约费用32400元，同时也可以减少二氧化碳等废气的排放2188千克。显而易见，船舶停靠码头期间，用电采用陆电岸接的方式对于船舶的节能降耗、降本增效来说十分重要。二、以降低燃油消耗为目标，做好船舶航线的选择就航线的设计方面來讲，首先应该考虑的是航线的安全，在保障安全的前提下应尽可能结合海况及气象资料等设计经济航线，从而降低能耗。主机的燃耗与输出功率成正比，而输出功率或推力与阻力成正比，当主机转速一定时，阻力愈大，船速愈小，滑失愈大，则功率愈大

4、，燃耗也愈大。反之，阻力小，滑失小，船速大，功率小，燃耗亦少。为追求航速最大化而燃耗最小化，就近海短途航线选择设计而言,在确保航行安全的前提下，至少遵循如下原则：1.航程最短并非是最佳航线，航时及耗油最少才是最优航线2.尽可能利用顺流而避开顶流。如果虽然有顺流但却同时有强顶风，跟据中心船舶受风面积较大的特点，受风影响大于流的影响，则宁可无流甚至顶流，而少顶风。3•航行期间应该保持合适的离岸距离，一般距离是9海里，避免吃水较浅影响航速，以及避免搁浅等事故的发生。4.应该及时更新海图资料，设计航线应避免经过危险暗礁及漁民下漁网

5、海域。三、船舶航行期间尽量做到按经济航速航行在英他条件一定时，主机功率与船舶航速的3次方成正比，而主机功率与油耗为线性关系。因此主机油耗与航速也为三次方正比例关系。航速下降可以大幅度的降低油耗，但由于线性关系，以低速行驶也会提高油耗。一般情况下，船舶航行速度按照经济航速最省油。经济航速就是能够以一定量的燃油航行最远距离的速度。一般在是发动机额定负荷状态下70%左右的速度。高于经济航速高速航行或者低于经济航速低速航行一般都比较费油。在油田范围来说，使用经济航速有以下儿个有利条件：一是油田船舶航行一般都是短途航行；二是一般的运

6、输人员和物资（守护和演练）在时间（上）没有较高的时间要求。因此我们在没有紧急救援任务等特殊情况下就应该使用经济航速。以30000T级船舶为例，从A港口到B港口，航行1000海里，其设计航速为19.2kn,此时油耗为59.8t/h,主机所消耗燃油为129.7t。若按照15海里的经济航速航行，主机所消耗燃油为78.9to可节省燃油50.8to当然，除降低航速来节约燃油外，平常船舶还要做好油料的管理，一是加装燃油时选择适合的优质油料，燃油质量的偏差会对机器等带來极大地损坏，也会提高油耗；二时耍加强船舶燃油数量的监管和控制，日常正

7、确量测燃油和监督油料的加装。三是做好主机的维护保养工作，保证机器的良性工况。四是要合理的使用辅机，做好维护保养，节约燃油。四、加强设备的维护保用，延长机器运转寿命，节约维修费用制定好船上设备的按制度的维修保养计划，按PMS计划做好设备保养分工，及时监督检查、考核。例如、及时更换滑油，液压油等油品；做好对主机，辅机等设备正确的检查及维护保养；减少人为对设备的损坏，同时鼓励船舶的自修及小改小革；年底从而可以节省船舶上坞大修的项目，降本增效。五、加强船员业务水平的培养，减少误操作有些船舶驾驶员停靠码头，不能正常停靠到位，来回折腾

8、好几次；有些驾驶员，航行期间老偏离航道，经常做无谓的转弯；有些驾驶员，航行中其至可能出现船舶搁浅事故的发生；有些机工，对设备的保养程序不熟悉，工作马马虎虎。这些船员业务水平的不熟练，既增加了船舶的安全风险，同时也浪费了燃油，加大了维护成本，与公司开展的降本增效活动相互孑盾。因此，提高船员的整体业务技能水