地铁车辆数据

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1、1概述列车采用两种编制型式，分别如下：l3M3T编组的列车：+Tc－M1－M2－T－M1－Tc+l4M2T编组的列车：+Tc－M1－M2－M2－M1－Tc+车辆型式lTc车：带司机室的拖车,T车：拖车lM车：动车1.1车辆自重lT车：36吨lM车：39吨1.2载客量及列车重量如下:车型载荷Tc车（人）中间车（人）6辆编组（人）6辆编组载重（T）列车总重3M3T编组（T）列车总重4M2T编组（T）备注AW00000224228空载AW2载荷条件226232138082.8306.8310.84人/m²AW3载荷条件3063161876112.56336.56340.566人

2、/m²平均乘客重量为60kg/人1.3车辆参数：头车（TC车）：24.39m（车钩之间）中间车：22.8m（车钩之间）6辆总长：139.98m1.4阻力南车青岛四方机车车辆股份有限公司第16页基本阻力公式：Wv=[(1.65+0.0247*v)×Mm+(0.78+0.0028*v)×Mt+(0.028+0.0078×(N-1))v*v]×9.80665×10-3kN其中：Wv：列车基本阻力[kN]Mm：动车重量[t]Mt：拖车重量[t]N：车辆数v：列车速度[km/h]列车启动阻力计算（按49×10-3kN/t）计算：（AW0）：Rq0=M0×49=224×49×10-3

3、=10.976kN（3M3T）（AW0）：Rq0=M0×49=228×49×10-3=11.172kN（4M2T）（AW2）：Rq2=M2×49=306.8×49×10-3=14.99kN（3M3T）（AW2）：Rq2=M2×49=310.8×49×10-3=15.19kN（4M2T）（AW3）：Rq3=M3×49=336.56×49×10-3=16.49kN（3M3T）（AW3）：Rq3=M3×49=340.56×49×10-3=16.687kN（4M2T）最大坡度上的附加阻力Wi(kN)(i=30‰)：（AW0）：Wi0=M0×30‰×9.81=224×30‰×9.8

4、1=65.86（3M3T）（AW0）：Wi0=M0×30‰×9.81=228×30‰×9.81=67.1（4M2T）（AW2）：Wi2=M2×30‰×9.81=306.8×30‰×9.81=90.29（3M3T）（AW2）：Wi2=M2×30‰×9.81=310.8×30‰×9.81=91.47kN（4M2T）（AW3）：Wi3=M3×30‰×9.81=336.56×30‰×9.81=99（3M3T）（AW3）：Wi3=M3×30‰×9.81=340.56×30‰×9.81=100.23kN（4M2T）1列车基本参数和动力性能最大坡度：30‰ 供电方式：接触网 1500V

5、起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从0～40km/h，不小于1.0m/s南车青岛四方机车车辆股份有限公司第16页²；从0～80km/h，不小于0.6m/s²。平均制动减速度：在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。最大常用制动　不小于1.0m/s²紧急制动　　　不小于1.2m/s²列车在发生故障情况下的运行能力要求当列车的动力系统损失1/3时，在超员情况下，列车能在30‰的坡道上起动，并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。列车故障运行时，不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。列车救援能力：空载列车应能将停放在30‰坡道上的超员故障列车救援至

6、前方车站后清人回库。1牵引和制动特性牵引、制动力计算：1.13M3T编组计算结果（牵引）：牵引力（AW2）338.84KN粘着系数（AW2）21.78%（发生空转几率大）剩余加速度0.140~40km/h平均加速度1.03m/s²0~100km/h平均加速度0.602m/s²加速时间63.8S达到100km/h时距离1225m30‰坡道平衡速度约75km/h电机最大电流204.1A电机运行最大功率323KW1.2DC1500V牵引特性曲线南车青岛四方机车车辆股份有限公司第16页图1车辆牵引特性曲线（3M3T编组）南车青岛四方机车车辆股份有限公司第16页图23M3T编组1个

7、电机牵引特性曲线（DC1500V)南车青岛四方机车车辆股份有限公司第16页图33M3T编组1个电机电流曲线（DC1500V)1.1DC1500V制动特性(制动粘着系数限制为16.5%)计算结果3M3T编组（制动）：列车最大电制动力256.68KN电制动减速度约0.79m/s²恒制动力转折速度约64km/h电机最大制动电流247A电机运行最大制动功率386KW南车青岛四方机车车辆股份有限公司第16页图43M3T编组列车制动特性曲线南车青岛四方机车车辆股份有限公司第16页图53M3T编组1个电机制动电流曲线1.14M2T编组计算结