郴州现代物流业发展现状及对策探讨

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郴州现代物流业发展现状及对策探讨发布时间：2011-7-14信息来源：湖南省统计局随着经济社会发展和工业化程度的不断提高,生产资料的节约和劳动生产率的提高这两部分利润源逐步被企业最大程度地发挥，人们需要寻找新的利润源泉，在此背景下现代物流应运而生。物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据需要，将运输、储运、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”通过对有形的生产活动进行重新安排以提高运行效率、加快经济循坏、合理配置资源、节约生产成本，提高经济运行的质量和效益，因此，物流业也被人称为“第三利润源”。一、郴州现代物流业正在起步郴州市地处南岭山脉与罗霄山脉交错、长江水系与珠江水系分流的地带。“北瞻衡岳之秀，南直五岭之冲”，东界江西赣州，南邻广东豁关，西接永州，北连衡阳、株洲，素称湖南“南大门”，自古以来为中原通往华南沿海的“咽喉”之地。近年来，郴州凭借独特的区位优势、巨大的市场潜力，物流业发展较为迅速。（一）物流业支撑体系较为完善。目前，郴州已初步形成公路运输为龙头，以铁路运输为骨干，以水上运输为接口，以各大型场站为集疏枢纽的综合运输体系。国家交通“大动脉”京广复线电气化铁路贯穿南北，铁路通乍里程199公里；京珠高速、107、106国道纵穿郴州南北,北上长沙，南卞广州，可以朝发午至，为南来北往的人流、物流提供了畅通的渠道；省道1806线、1803线和郴资桂、桂嘉高等级公路贯通东西，东连江西、西接广西，构成了“三纵三横”的立体交通网络。到2007年底，公路通车总里程达到11391公里，其中全市高等级公路累计达232公里，11个县（市、区）中已有6个通了高等级公路，居全省领先地位。内河航道里程663公电。信息网络方面，电信网络遍布全市城乡，电波传送沟通海内外。建成了大容量、高速度、四通八达的现代化的电信传输交换网、宽带接入网、多媒体综合信息服务网、七号信息令网、数字同步网、数字数据网、集中监视监控网等现代化电信通信网络，电信通讯光缆已覆盖绝大部分乡镇，己形成高速度、大容量，具有视频、语咅、图像、数据等综合信息的传输能力。（二）物流业对国民经济作用口趋突出。经过十多年的发展，郴州物流业（因资料搜集问题，本文所涉及数字均不包括批发零售中包装、流通加工、配送等部份）有了质的飞跃。2007年，全年交通运输、仓储和邮政业增加值37.8亿元，比上年增长9.0%。全年公路水运货物周转量90.6亿吨公里，增长7.5%,,全年公路水运客货运输换算周转量93.6亿吨公里，增长7.8%。全年完成邮电业务总量38.5亿元，增长33.4%。其中，电信业务总量5.3亿元，增长22%。年末固定电话用户71.3万户，下降1.8%；移动电话用户144.3万户，增长23.9%。年末电话普及率46.2%,比上年提高4.5个百分点。年末互联网宽带网用户达12.6万户，净增0.7万户。物流业为国民经济发展的物资流通提供有利保障。 （三）多种类型物流企业共同发展。随着传统运输、仓储、货代、贸易、商业流通企业向现代物流业转变和工业制造业等产业部门主辅业分离以及第三方物流服务企业的涌现，郴州物流业基本框架逐步形成。第一次全国经济普查资料显示，郴州市有物流类企业法人73个。从企业登记注册类型看，国有13家，占17.8%；集体企业12家，占16.4%；股份合作企业2家，占2.7%；联营企业1家，占1.7%；有限责任公司12家，占16.4%；股份有限公司10家，占13.7%；私营企业19家，占26.1%；港澳台商投资、外商投资企业3家，占4.l%o注册类型以私营为主,国有、集体、有限责任公司为辅，三资和其他各种注册竞相发展的多样化结构。（四）物流企业竞争能力不断提升。通过私营物流企业发展壮大、国有物流企业整合优化和外资企业的先进经营理念的示范带动，郴州物流业竞争能力得到有效的提升。第一次全国经济普查资料显示，2004年全市物流企业资产总额为19.37亿元，主营业务收入9.04亿元（铁路运输业资产、主营业务收入含客运），近年来郴州义捷物流、华宇物流等企业先后发展壮大，进入全省前列。（五）装卸搬运、运输代理业及仓储业发展良好。经济普查资料显示，2004年郴州装卸搬运及运输代理业企业16家，从业从员686人，总资产为2.18亿元，户均资产1364万元，比全国同行业户均水平多505万元；资产5000万元企业有2家，主营业务收入0.58亿元，户均主营业务收入360万元，户均主营业务收入仅为全国同行业平均水平的50%o经济普查资料显示,2004年全市仓储企业7家，从业从员282人，从业人员中研究生学历和大学本科以上人员10人,占从业人数的3.5%,比全国同行业比例低1个百分点，初中及以下学历占40%,与全国水平基本持平；总资产为1.67亿元，户均资产2381万元，比全国同行业户均水平多115万元；主营业务收入0.58亿元，户均主营业务收入828万元，比全国同行业户均主营业务收入少66万元。二、郴州现代物流业发展潜力巨大（一）经济处于快速发展通道，物流需求不断扩大。上世纪七十年代以来，郴州市经济步入了快速发展轨道，1978-2007年，全市GDP年均增长9.3%。2007年，GDP总量达到642亿元，人均14671元，是1978年的49.2倍。宏观经济的稳定增长，人民生活水平的提高，市场交易方式的不断创新，刺激了物流需求的扩大。工商企业作为物流市场的主要需求者，有效承接了不断扩大的物流规模。（二）社会物流总费用可节约的空间大。郴州市物流产业经过几十年的发展，目前初具规模，但总体上看，物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，随着物流业的发展和技术水平的不断提高，社会物流总费用仍有较大的下调空间。据测算，2007年全市社会物流总费用125亿元，与GDP的比例为19.4%,比2006年下降0.34个百分点，但仍比全省平均水平高0.72个百分点。（三）区域合作为物流业的发展提供了更为广阔的市场。泛珠大潮的涌入和中部崛起战 略的实施，极大地推动了郴州与毗邻地区和中部地区的区域合作。主要包括积极承接广东、香港、澳门等沿海地区产业转移；加强劳务合作；加强市场连接，消除各种体制性、机制性的障碍，创造更加有效、公平开放的市场环境，吸引更多的客商来郴州投资；加强金融领域的合作，主动对接香港、澳门、广东，鼓励更多的企业上市融资，吸引更多的私募资金来郴投资。通过区域合作,将为郴州物流业的发展提供更广泛的平台和更广阔的市场。三、当前郴州物流业存在的突出问题（一）物流业基础设施述需进一步完善。近年来郴州经济增长速度基本保持在两位数,作为“社会物流总额主体”的第二产业增加值近年来基本保持在15%左右增速，而2001-2007年全市年均货物运输量增长7.0%,低于GDP和第二产业增加值增幅，运力不足现象仍然存在。而这又集屮体现在水运运力不足和铁路基础设施相对滞后，据统计，2007年全市铁路货物装车量仅占需求量的l/10o（二）第三方物流企业发展存在一定困难。第三方物流是指生产经营企业为集屮精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。目前全市一些工商企业还没有完全摆脱计划经济的影响，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，习惯“大而全”、“小而全”的经营模式，自办物流比重较高，存在“小、散、弱”现象。这就导致了一些现代化的物流设施得不到有效利用，第三方物流企业发展困难。企业内自办物流有其方便Z处，但从全社会角度看这是不经济的，物流资源浪费现象严重，物流设施配套也不合理，据对全市的主要大型超市的调查，多数是和供应商签订合同，由供应商直接送货，成本高，效益低，经营方式不够集约化。（三）物流产业的发展过多依赖于传统交通运输仓储业，其他行业所占比重较低。目前,全市物流产业活动仍以传统的货物运输、仓储业为主体，而物流包装、物流配送、物流管理等高利润低成本的现代化第三方物流比重还较低。从2007年全市全社会物流成本占GDP的比重看，货物运输业占73.6%,仓储业占7.4%,其他占19%,物流产业的发展很大程度上依赖于交通运输仓储业的发展。（四）物流成本偏高，物流企业经营模式有待改进，集约化程度有待提高。国际上通常把物流成本占GDP的比重作火/衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家及地区经过推行现代物流，这项指标已控制在10%左右（美国为10.5%,日本为11.4%,台湾为13.1%,新加坡为13.9%,香港火113.7%）o2007年，全市物流成本占GDP的比重火/19.4%,物流成本是发达国家的两倍。从总体上来说，目前全市大多数物流企业的经营模式还停留在比较粗放和初级的阶段，现代物流理念尚未形成，企业服务能力不强，集约化程度较低，质量和效益有待提高。（五）物流管理体制改革尚需进一步深化，物流资源有待进一步“整合”。长期的计划 经济体制使我国的物流行业发展滞后，在由计划经济向市场经济转变的过程中，由r传统观念的影响，管理体制的改革落后于经济体制的改革，全市物流业与全国物流业的状况一样，仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部门、交通部门、民航部门、贸易部门等专业部门和发改委、经贸委等综合部门。各部门之间分工乂有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割现象等问题时有出现，多数物流建设项目是属于供应能力的扩张，而不是幣合和提升原有供应能力，低水平的重复较多，个別项目贪大求全能力过剩，造成物流资源的浪费。从网络平台看，信息平台未能实现共建共享，制约了物流业的发展，处于各自为政的状态，社会信息流不够畅通。这无疑给以信息流为灵魂的现代物流业造成障碍。四、加快郴州现代物流业发展建议（一）加强物流业的统筹规划和综合协调。各级政府要抓紧时间成立现代物流业发展综合管理部门，统一规划、协调、管理现代物流业发展的有关事宜；进一步发挥物流行业协会作为企业与政府间以及同行业内不同企业间的桥梁纽带作用，增强物流I办会的行业服务、行业自律以及维护行业合法权益的职能，以保障本市物流业快速、健康、有序地发展。根据郴州市物流发展建设规划，应重点建设槐树下、下湄桥等物流园区。（二）不断完善物流产业链。要积极发挥政府的引导和组纟只作用，围绕核心企业和资源构筑产业链，发展物流产业，建设物流产业集群，形成有利于产业之间协调发展、提高竞争力的产业发展机制。企业物流实体要加强与第三方物流合作，使企业自身物流体系摆脱传统的单一运输业务，扩大与上下游企业及其他物流企业合作，促进现代物流产业链的完整发展，共同寻求最终的利润。（三）引导企业提升服务水平。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤英在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面述没有全面展开。另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。因此，要把发展物流企业的重点放在推进一批具有第三方物流雏形的物流企业上，将专业物流企业做大做强，并加强整合，组建综合服务型的现代物流企业。主要是重点引导物流企业发展专业运输，提高运输的专业化、高效化、规模化和信息化水平;引导物流企业Z间、物流企业与信息咨询企业之间进行多样化联合，建立综合服务型现代物流企业或企业集团，为企业提供快运、仓储、加工、包装、配送等综合物流服务，形成全市现代物流业发展的亮点。（四）建立物流人才培养体系。要针对未来物流业发展趋势对人才需求，从三方面加强人才培育。…是培养宏观管理层次人才，如政府机构制定政策、规划人才，包括教学、科研等方面的人才，以提高政府物流管理水平；二是培养物流企业管理人才，这是提高物流企业管理水平的关键；三是提高员工素质。培养方法可以多样化，可以是高校培养，可以是金业、高校联合办 学，可以是委托办学,将高层次的物流人才教育制度和多元化的物流职业资格认证制度冇机结合,形成多层次的物流人才教育培训体系。有关高等院校也要适应物流产业化发展的需要，为物流现代化培养高素质的复合型人才。（五）积极培育大型物流企业。国内外物流企业己逐步向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。二是物流企业兼并与合作。物流业全球化的发展趋势,推动和促进了各国物流企业的联合和并购活动。目前郴州市很多物流企业是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的，且新增的物流企业大多为个体私营企业，企业规模普遍偏小。一些传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，网络化的经营组织尚未形成，缺乏必要的竞争实力。要采取积极有效的措施，鼓励-些已经具备一定物流服务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变；强化物流资源的整合，鼓励物流企业的兼并。要逐步改变大而全、小而全的生产经营模式，实现真止意义上的专业化、规模化生产，尽快形成竞争优势。［供稿:郴州市统计局