【精品】沉降观测论文

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1、客运专线路基沉降和位移观测研究作者：摘要：依托合宁铁路客运专线路基沉降的研究，从完成路基高标准的建设要求出发，通过对关键特征路段进行沉降位移全过程分析、研究和预测，为客运专线的路基建设搭建基本标准控制体系，实现路基施工“质量、工期、投资”三控制的冃标。关键词：客运专线；路基；沉降；位移；观测；研究1研究背景客运专线的建设在我国刚刚起步，H前国内对路基沉降及位移的控制机理与过程和《时速200公里新建铁路路线设计暂行规定》中对路基沉降的要求尚没有足够的深入研究。我国规定，在设计时速200km的有磋道路路基工后沉降量一般地段不应大于15cm,路桥过渡段

2、不应大于8cm。在国外，客运专线修建技术作为一项知识产权被严格控制。在德国，路基工后沉降控制十分严格，有硝轨道要求路基每年沉降不超过2cn),桥墩周围不应有不均匀沉降。日本规定：有磴道路路基工后沉降量-•般地段不应大于10cm,沉降速率应小于3cm/年，桥台台后过渡段路基工后沉降星不应大于5cm,沉降观测至施工结束或沉降结束稳定为止。2研究目的依托合宁铁路客运专线路基沉降的研究，从完成路基高标准的建设要求出发，通过对关键特征路段进行沉降位移全过程分析、研究和预测，为客运专线的路基建设搭建基本标准控制体系，实现路基施工“质量、工期、投资”三控制的H

3、标。3基准点、工作基点观测控制网的建立3.1基准点、工作基点观测网布置原则根据工程特点，建立符合标准的坐标控制网，与基准点联合成控制测量网。控制网的网形要保证控制网有足够的几何强度，观测数据要有足够的可靠度，确保满足测量标准要求。本标段控制网的观测采用了静态观测模式，并根据精度要求确定相应的观测时间。控制点的布设根据工程的总体布局设计，采用人地测量二级标准，布设测控网。齐基准点、T作基点设在建筑物开挖、地而沉降和震动区范I韦IZ外，还要确保牢固,稳定，永久性。T作基点的埋深符合二等水准测量的要求。3.2基准点、工作基点的制作及布设（1）制作：用于

4、位移观测的基准点应建造基准标桩和强制对中装置，对中课差W0.1mm,基准标桩同位移观测桩，埋设的钢测头均采用4）10mm不锈钢。用于沉降基准点的标桩应埋设稳固。位移、沉降两类基准点、工作基点共用一个基准标桩。（2）布置：合肥至南京铁路（I标）全线布设2〜3个基准点（国家二等三角点）、10〜11个工作基点（约2km—个丁作基点），根据具体断面情况适当加设测量控制点，其精度均为二级标准。基准点应选在变形影响以外便于长期保存的稳定位置，工作基点应选在靠近观测口标冃便于连测的稳定位置或相对稳定位置，并定期进行校核。基准点、工作基点距路启距离见图3-1。A

5、lOOOm50〜100m基准点、工作基点线路分布示意图OO基准点工作基点图3-1基准点、工作基点距路肩距离（3）测设：①将原设计控制点坐标引测到基准点和T•作基点上；②平差计算出各基准点和工作基点的高程；③每隔2〜3个月校核一次基准点、工作基点。4观测点布设4.1观测点布设标准（1）（松）软土地段路基必须进行地表沉降观测、路基面沉降观测、水平位移观测（每工点至少设置2处）。水平位移观测桩按纵向20〜40m间距设置；地表沉降观测板按纵向100m间距设置（路基长度500m以上的工点按200m间距设置）；路桥、路涵过渡段当位于软土地段时，过渡段均设置沉

6、降板；设置沉降板的断面处対侧均设置位移观测桩；路肩观测桩按纵向20〜40m间距设置。(2)非(松)软土地段路基每公里设置一处地表沉降观测、水平位移观测断面。(3)非(松)软土地段路基与桥涵过渡段设置地表沉降、水平位移及路启观测断面。路肩观测桩按纵向20〜40m间距设置(过渡段每处至少设3个观测断面)。(4)高度人于10m的高填方地段路基设置观测断面。路肩观测桩按纵向20〜40m间距设置。(5)具体设置参见表4-1和表4-2o4.2测点设施的制作与埋设4.2.1地表沉降观测板的制作及埋设(1)制作：沉降板由钢板、钢管内测杆和PVC外套管组成，底板尺

7、寸60cmX60cmX0.9cm,内测杆采用直径3cm钢管焊接在沉降板上，每节钢管利用螺口连接，保护套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入套管为宜，随着填土的壇高，测杆和套管亦相应接高，侮节长度不宜超过50cm,每段接管螺纹丝口的长度为20〜30mm,两端有接头与空心管紧绞连接。接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉口曲度，盖顶高出碾压面高度不宜人于50cm。图4-1沉降板制作(2)安设：当路基面填至需要埋设沉降板高程以上30cm时，在线路中心线上，按设计位置用全站仪测设沉降板埋设的位置，沉降板埋设深

8、度35cm,板下铺5cm左右的砂垫层,层面要水平，将沉降板放在砂垫层上，套上第一节外保护管，然后回填土，用小型夯机夯实。夯实后要求内、外