公路水毁、地质灾害对策

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1、公路水毁、地质灾害对策1、对策理念1）与自然和谐，投资效益人震后公路重建，提高抗灾能力是十分重要的一方面。重建时，较强的抗灾能力主要通过“先绕避、后整治，少挖填、增桥隧，重防护、强支扌咛’來实现，将“地形选线J“地质选线”、“环保选线”有机结合起來，避让地质灾害、增加桥隧比例，合理掌握标准、避免大挖大填，科学整治灾害、确保安全稳定。和谐的建设理念是在深入实践川九理念的基础上，创造适合灾区公路、山区公路、草原公路、旅游公路建设的新理念，做到“科学设计、避灾保稳，精心施工、减少破坏，统筹协调、方便群众，综合治理、恢复生态雹和谐是建

2、设典范的前提。要深入贯彻川九路“设计上最大限度保护、施工屮最小程度破坏、完工后最大限度恢复"的建设理念，创造适合灾区公路、山区公路、草原公路、旅游公路等各类公路建设的新理念，做到“科学设计、避灾保稳，精心施工、减少破坏，统筹协调、方便群众，综合治理、恢复生态雹2）灾害防治常态化建立地质灾害隐患定期普查制度，特别是对容易发生地质灾害的区域经常性进行拉网式排查，做到制度化、常态化，以全面掌握地质灾害隐患悄况，确保不留死角，做到心中有数。对发现的地质灾害隐患点要逐一登记造册，落实防范措施，纳入群测群防工作休系。建立分级、分类管理制度

3、，有关职能部门应加强汇总分析，建立数据库，为上级党委、政府提供决策依据。社区、乡村、企业、学校、医院等基层单位应经常性开展地质灾害隐患排查，全而掌握、准确判断事件发生态势，加强监测、预警措施。?3）灾后抢险救灾（灾前预防与灾后治理）？防灾专家认为，世界各国应尽量做到灾前预防，而非灾后弥补。减少灾害风险，建立减灾机制等方面的防御，其重要性甚至比灾后应对更高。要意识到预防灾害发生、为减少灾害风险进行投资是一项长期工程，其重要性甚至比灾后应对更高。因此前期的减灾机制建设、风险评估、预警系统和灾难防御计划对于确保民众生命财产安全很有必

4、要。4）以人为本，科学管理坚持以人为本、二是必须坚持以人为本，不断增强公路设施为民服务的能力。牢固树立以人为本的发展观，把满足人民群众对公路基础设施的需求作为发展目标，把人民群众的感受作为评判标准，把保障群众安全便利出行作为建好、养好、管好公路的最终目的，不断增强公路为民服务能力、为经济社会发展提供支撑能力。这是做好公路养护管理工作的本质要求。一是必须坚持与时俱进，不断转变和提升公路养护管理理念，在各种灾害而前，各地区、各部门认真落实科学发展观，坚持以人为本，科学制定灾害防范应急预案，强化救灾措施,把灾害损失降到了最低,有力保

5、障了人民群众生命财产安全和经济社会的可持续发展。2、完善路网结构，提高抗灾能力?同时，通过完善的公路网络，齐备的安保设施,规范的交通管理，科学的公路养护，实现通效率较人幅度提高，体现了较高的服务水平。目前，完善的公路网络有两个考核指标，即主要干线公路通行时间缩短30%、通行能力捉高50%。建设两个典范过程中，品质是保障，安全是关键，路网是基础,和谐是前提，服务是宗旨。但按照整个路网结构情况来看，还存在一些问题，主要一是路网结构不完善，就是说，一旦某条道路岀问题，就要绕行上千公里。深入贯彻科学发展观，抓住“灾后重建、扩大内需、交

6、通扶贫和藏区发展”的历史机遇，以“安全、通畅、舒适、和谐"的建设理念为指导，以完善路网结构、增强抗灾能力、提高服务水平为重点，以“科学规划、精细设计、严格管理、技术创新”为保障，将垂灾区公路建成“网络完善、品质优良、安全可靠、环保和谐、服务高效''的典范，路网是建设典范的基础。完善的公路网络，既是抢险救灾的根木保障，也是经济社会发展的必要条件，建典范必先完善网络。安全是建设典范的关键。要按照“先绕避、后整治，少挖填、增桥隧，重防护、强支挡”的原则，将“地形选线”、“地质选线”、“环保选线”有机结合起来，避让地质灾害、增加桥隧比

7、例，合理掌握标准、避免人挖人填，科学整治灾害、确保安全稳定。公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展？？？？3、加人减灾防灾投入力度？将基层气象台站的现代化建设及基础设施建设纳入中央和地方“十二五”规划，加大投入力度，切实增强基层台站的防灾减灾服务能力。4、灾害管理？1）识别、评价？公路边坡地质灾害识别也是进行地质灾害危险性评价和进行灾害防治的前提，对减灾防灾具有指导作用，是减少灾害损失的有效途径之一。对灾害的准确快速

8、识别灾害类型，影响范围，做出做出相应的防治对策是至关重更的，公路地质灾害频发，且影响范围广，严重阻碍了公路建设和交通运营的良性发展。所以有效的灾害评价是至关重要的，公路地质灾害灾后的评价方法主耍是破坏损失评价和防治效果评价。快速的评估结构物的损失和人员的伤亡等。洪水灾害灾后评