公路路基施工浅谈

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1、公路路基施工浅谈摘要：路基是构成公路的一个重要组成部分，是公路主体工程和路面的基础，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。公路路基施工要点包括•施工前的准备工作，填挖作业，试验检测等工作，是保证公路工程质量的重要因素。关键词：公路路基、施工、准备、填压中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：公路的路基是路的基础,路基的坚固、稳定关系着路面和路的使用情况,在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保路基的质量，为了能确保路基施工质量，使之符合设计及规范技术要求，较好地满足设计功能，我们必须对其进行合理的设计，根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计，

2、并严格地按照施T规范付Z实施,才能使地基建设质量得到充分的保障。一、路基施工前的准备阶段路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段,该阶段准备充分与否直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们必须认真对待并做好施工前的准备工作。①路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。②根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组

3、织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重耍项日，应编路基施工网络计划。二、路基填压公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现冇条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。首先，路基填料。现行《公路路基设计规范》(以下简称规范)规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验(CBR)值表征路基土的强度，引入了路床的概念。対上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8,对卜•路床及卜'面的填土也给出相应的规定值。其次，路基压实。当前路

4、基施工，普遍采用了人吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤英压实度必须$94%,対其它等级公路当舖筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也H渐成熟和完善。①过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是

5、压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,槊性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。②）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性讥相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，木身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是

6、会引发一系列的丁程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。一是冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm,冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m,宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右,以减少在冲压过程屮冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时

7、应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。二是强夯施工:又称动力固结法，是用起重机械将8t~40t夯锤起吊到6m〜25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土休局部液化，在夯击点周围产生裂隙,形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。三、公路路基的施工注意事项首先，路基施工排水先