南宁城市交通白皮书专题6

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1、南宁城市交通白皮书研究人居社区建设的交通系统专题终稿同济大学南宁市城市规划研究中心2009年12月目录1凤岭分区概况11.1功能布局21.2交通设施31.3人口41.4建设情况42凤岭分区（规划）道路交通分析62.1土地利用与交通问题62.2凤岭与中心城区之间的联系82.3凤北片区居民出行特征分析92.4公共交通122.5片区内部道路142.6慢行交通153.人居社区规划建设的经验借鉴193.1相关规划理念193.2TND或TOD的构成要素203.3TND或TOD构成中的道路交通要素224.南宁市人居社区建设的道路交通思考234.1片区土地使用开发与交通的互动发展234.2片区交通与城市交

2、通的协调244.3片区公共交通与人居264.4人居社区的道路设计与慢行交通264.5人居社区的静态交通设计294.6人居社区的交通环境设计294.7小结30I序号用地名称用地面积（hm2）百分比（%）一、建设用地2180.43100R居住用地1084.2949.73R1其中一类居住用地24.28---R2二类居住用地1060.01---C公共设施用地293.8313.48C1其中行政办公用地87.88---C2商业金融业用地（含农民产业用地）134.02---C3文化娱乐用地54.50---C4医疗卫生用地16.09---C5体育用地------C6教育科研设计用地1.34---M工业用地

3、------W仓储用地22.611.04T对外交通用地11.890.55S道路广场用地322.1314.77S1其中道路用地315.06---S2广场用地0.80---S3社会停车场库用地6.27---U市政公用设施用地52.522.41G城市绿地300.4813.78G1其中公园绿地278.93---G3防护绿地21.55---D特殊用地92.684.25二、其他用地299.11---生态控制绿地299.11不参与平衡合计2479.54目前，我国许多城市正面临着老城区改造和新片区建设的问题，大规模的建设给城市交通带来很大压力，很多问题已经初现端倪。在新的片区规划管理中，要以积极创造人居环

4、境的观念取代消极保障居住水平的观念；鼓励土地有利的混合使用方式和减少混合使用给环境带来的副作用；重视交通对片区开发的引导作用，构建支持特色人居环境建设的交通系统。城市居民对生活空间的新的诉求必将对交通建设提出更高更精细化更人性化的要求。本专题主要从支持人居社区建设的交通系统着手，以南宁市凤岭北片区为例，分析南宁市人居社区建设的交通发展模式。由于凤岭分区规划面积较大，为更好的分析和说明问题，以民族大道为划分区域的分界线，将凤岭分区划分为南北两片。1凤岭分区概况南宁市是中国—东盟博览会永久举办地，自2004年以来，已成功举办了五届。中国—东盟国际商务区、东盟各国联络部基地在凤岭分区的南部规划建

5、设（以下简称凤南片区），同时凤岭分区北部是南宁市东部新区正在重点建设的以居住为主的大型社区（以下简称凤北片区）。凤岭分区位于南宁市东部，距市中心约6km，城市主干路——民族大道东西横贯分区，分区用地呈方格状，东西向长约5.7km，南北向宽约5.3km，面积约为2768.6公顷。凤岭分区东面是仙葫开发区，西面是南湖新区，南面是青秀山风景区。凤岭分区属丘陵地貌（如图1-1所示），地形起伏较大，山体最高标高达到203m，低洼地带最低标高为71m，高差为132m。山体平均坡度约为23%，最大坡度达到35％。适宜开发建设的用地为2254.99公顷，约占总面积的81.4%。30图1-1凤岭分区地形图1

6、.1功能布局《南宁市城市总体规划纲要》（2004-2020年）把凤岭组团功能定位为城市主要功能区，即新型商贸、公共服务、居住区。重点发展职能：大型商贸会展基地、区域交通枢纽、城市化部分新增人口聚集地、山地居住区。在《南宁市城市近期建设规划（2002-2005）》中提出：完善凤岭新区，重点是向两侧纵深拓展，并进一步建设完善综合服务配套设施，突出其作为大型商贸会展基地、区域交通枢纽、山地型居住区的职能。其中凤北片区用地为1302.98公顷，根据《凤岭分区规划》确定的片区功能结构组成（如图1-2所示），凤北片区分为两大组团，组团1是以居住为主，商业办公为辅的综合居住区；组团2是以居住为主，公共服

7、务设施为辅的综合居住区。凤北片区是南宁最集中的居住开发社区。凤南片区用地为1178.51公顷，根据《凤岭分区规划》确定的片区功能结构组成（如图1-2所示），凤南片区分为三大组团，组团3是以国际会议中心为主的生活服务区，组团4是以居住为主、公共服务设施为辅的综合居住区，组团5是东盟国际商务区。30图1-2凤岭分区功能结构分析图1.2交通设施凤岭分区总用地为2479.54公顷，规划人口为33.42万人。其中，凤北片区用地为1