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时间:2019-10-09
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1、前进中的中国高空台 ——航空发动机高空模拟重点实验室创新纪实 长空筑路——中国高空台 国庆六十周年阅兵大典战机轰鸣,尽展国威、军威,令国人自豪、世界瞩目!轰六、歼七、歼八、飞豹、歼十、教八等飞机编队飞过天安门上空,接受祖国和人民检阅。配装这些飞机的发动机,在高空台上早已有过搏击长空的呼啸!目前我国所有的主力战机的发动机研制及其技术性能都必须通过高空台的试验鉴定。 航空发动机高空模拟试车台(简称高空台),是在地面模拟飞机发动机在空中的各种飞行状况和环境,对发动机整机和部件进行高空模拟试
2、验的系统设备;是一个国家自主创新、研制先进航空发动机及其改进改型不可或缺的手段。研发先进航空发动机,必须在高空台上进行大量的试验,以分析、研究、验证和考核航空发动机及其部件的性能、功能、加减速特性、工作稳定性、空中起动特性、加力接通特性以及滑油等系统的工作性能。通过高空模拟试验,能够有效验证技术方案,为发展高效动力系统提供技术支撑。进行高空模拟试验,是航空发动机设计、改进改型、技术攻关、故障再现与排除的最有效途径。上世纪60年代以后,世界上多种先进军、民用航空发动机研制,是从高空台试验之后“飞”上天空的。高空台已经成为航空工业的“地标性”设施
3、;同时又是综合国力的体现,极具经济价值、军事价值和政治意义。 中航工业涡轮院SB101高空台,经过30多年的奋斗,依靠自己的力量,完成了设计、制造、安装、总体调试,于1995年12月通过了国家验收,使我国成为继美、英、俄、法之后,第五个拥有这类先进航空发动机研发设备系统和技术手段的国家,而在这一高科技领域占有了一席之地。尔后,高空台完成了与俄罗斯高空台的对比标定,使中国高空台迈入世界先进水平行列。 SB101高空台,由气源、加温、降温、控制等500多台套的各种系统设备组成,总装机功率达20余万千瓦。高空台不仅要在地面模拟飞机在
4、高空飞行的高度、速度的环境条件,还要模拟飞机平稳状态和在空战机动飞行中所形成的发动机进口各种畸变流动状态。发动机虽然没有移位,却经历不同的环境温度和环境的洗礼。不同流速、不同温度气流与静止的发动机形成相对运动,或高空高速奔赴战区;或低空高速飞行通过敌人的防空阵地;或等马赫数爬升占领空中格斗制高点……不同“压力畸变”进气装置、通过系统设备,人为建立发动机在全飞行包线内的空中各种工作环境,考核、鉴定发动机的设计指标与战技性能,这就是高空台与高空模拟试验。 在SB101高空台上,相继完成了30多个机型,80多个台份发动机的科研、调试、考核、
5、鉴定、定型、排故等相关试验科目;其中包括发动机的设计定型和生产定型高空模拟试验、发动机的改进改型与排故研究高空模拟试验任务、研究性试验和试验技术研究高空模拟试验任务,为我国航空装备研制和国防建设做出了重要贡献。 SB101高空台,于1997年1月成为中国航空工业航空发动机高空模拟重点实验室,并正式挂牌投入运行。自1998年以来,三次通过了总装备部军用实验室认可。从而,SB101高空台具有了代表国家试验、鉴定航空发动机的职能与权威性。 截至目前,实验室共计荣获省部级以上技术成果奖30多项,在航空发动机重点型号研制中,三次荣立集体
6、功。SB101高空台先后荣获1995年全国十大科技成就之一、1997年度国家科技进步特等奖。 自主创新——开发试验技术 有了高空台是一回事,管好用好高空台又是另一回事;高空台建成之后,并不等于掌握了高空模拟试验技术。SB101高空台最初的设计、建成后的验收是以满足我国当时在研的“昆仑”发动机为指标的。在我国,航空动力正处于一个快速发展时期,其技术日趋复杂、研制风险越来越大,设计指标越来越高。实验室针对日益增多的各型发动机高空模拟试验,自主创新、自立课题,开展了系列高空模拟试验技术研究。 “昆仑”是中国高空台按照型号规范
7、要求,完成的第一个设计定型高空模拟试验的发动机。中国高空台在型号发动机研制中崭露头角!然而,却有一个让人相信中国高空台的问题。为此,实验室围绕“昆仑”设计定型的相关试验科目,开展了多项试验技术研究,形成了既能反映设计思想,又能准确验证设计指标的一个个试验方案。“昆仑”在SB101高空台相继完成了设计定型规定的空中起动、风车旋转、防喘切油、压力畸变、高原起动等科目的试验,以及150小时长久试车中的加温加压循环试验。“昆仑”在后来的飞行试验中的技术性能指标,与在高空台模拟出来的数据基本一致。“昆仑”高空模拟试验的成功进行,奠定了中国高空台在航空发
8、动机研制中的地位。 “太行”发动机设计定型高空模拟试验,是实验室通过创新试验技术,对高空台试验能力的全面超越。“太行”发动机在高空台的试验范围超过了高空台当
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