郑州地铁1号线车辆选型

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1、都市快轨交通·第26卷第3期2013年6月机电工程doi:10．3969/j．issn．1672-6073．2013．03．030郑州地铁1号线车辆选型王丽红卢桂云(郑州铁路职业技术学院车辆工程学院郑州450052)案的核心环节，必须综合考虑各种因素，全面比较后确摘要介绍郑州地铁1号线车辆的总体设计情况，定。郑州地铁1号线车辆选型时遵循以下原则:包括车体、转向架、车门、空调及采暖通风、制动系统、1)车型及车辆编组应满足各设计年限高峰小时牵引系统、内装方案及车载通信系统等车辆关键部件最大客流量和行车密度的要求，并具有一定的运能的选型设计。该方案的技术特点和科

2、技创新主要包储备。括:轻量化全焊接铝合金车体、成熟可靠先进的转向架2)在考虑技术成熟、安全可靠的基础上同时兼顾平台、车体C型导槽+悬挂座方案、双冗余方式的车门技术进步，采用一些新技术，并结合实际情况，选用经控制、制动电阻地面化设计、4台辅助逆变器并网供电、济实用、安全可靠、节能环保以及方便维修的车辆。集中供电的LED照明系统、高效节能型环保空调等。3)应立足于国产化，满足国家发改委关于车辆、关键词郑州地铁;车辆选型;总体设计;关键部件选机电设备国产化率不小于70%的要求，引进的产品也型;技术创新应具备向国产化过渡的可能性。中图分类号U270文献标志码A4)

3、统筹兼顾，实现轨道交通线网中车辆、维修设文章编号1672-6073(2013)03-0119-05备以及人力资源等的资源共享，尽可能降低工程投资对于每一个建设轨道交通线路的城市，普遍遇到和运营成本。的核心问题就是城轨交通车辆选型。它不仅涉及车辆5)车辆牵引、制动等动力性能，以及编组形式中专业本身，还关系到城轨交通系统内的多个专业，直接的动拖比，需适应线路运行条件和故障牵引的需要。影响到线路的开行密度、运营服务水平、工程投资以及6)满足地铁工程线路条件和气候环境条件，对城维修成本等。市环境的负面影响较小。2009年3月，郑州地铁1号线一期工程全面动工，2车辆

4、总体设计计划2013年底通车;2010年郑州轨道公司完成了车辆2．1车型选择与牵引控制系统的招标，车辆采用中国南车集团株洲郑州地铁1号线远期日客流量达到95．6万人次，电力机车有限公司(简称“株机公司”)生产的4动2拖高峰小时单向最大断面流量初期1．46万人次、近期6辆编组B型车，设计寿命为30年，牵引和控制系统采2．67万人次、远期3．65万人次，远期平均乘距9．2km。用在国内有广泛业绩的德国西门子系统;2011年1月，在满足上述客流量的基础上，综合考虑各种因素，郑州郑州轨道公司与株机公司和德国西门子分别签订了合地铁车辆选用在国内外运用都非常成熟的B型

5、车，采用同，目前合同谈判与设计联络已经完成，车辆正在生全焊接铝合金鼓型结构车体，DC1500V的架空接触网产，计划2012年10月首列车抵达郑州(实际于11月受电方式，构造速度90km/h，最高运行速度80km/h，平29日抵郑，编者注)。均运行速度≥35km/h，由交流电机牵引、变频变压1车辆选型的基本原则(VVVF)控制，整车具有良好的隔热降噪及防火安全车辆选型是确定轨道交通工程建设标准和总体方特性。2．2车辆编组及主要参数收稿日期:2012-05-22修回日期:2012-06-06作者简介:王丽红，女，硕士，讲师，研究领域为城市轨道交通车辆，郑州地铁

6、1号线车辆初、近、远期均采用4动2拖honly_lee@sina．com6辆固定编组，其排列形式为+Tc*Mp*M=M*119都市快轨交通·第26卷第3期2013年6月Mp*Tc+。其中:Tc为带司机室的拖车;M为动车;表3车辆主要尺寸Mp为带受电弓的动车;+为全自动车钩;=为半自动Tc车体长度/mm19650车钩;*为半永久车钩。Mp/M车体长度/mm19000每个Tc-Mp-M为最小可动单元，当整列车解编为列车长度(指车钩连接面之间的长118788两个Tc-Mp-M最小可动单元时，每个单元可自动形成度)/mm端车回路，Tc可操控Tc-Mp-M单元。列车

7、配属情况见列车最大宽度/mm2892表1，列车质量及载客量见表2，车辆主要尺寸见表3。车辆高度(轨顶面至车顶高，不含受3800电弓)/mm表1列车配属情况车辆地板面距轨面高度/mm1100设计期限初期近期远期车辆客室地板面沿车辆中心线到天项目2100花板的最小高度/mm运用车/(列/辆)21/12646/27656/336车辆客室内乘客站立区最小高度(不1900备用车/(列/辆)2/125/306/36包括门区)/mm检修车/(列/辆)2/124/245/36自动车钩中心线距轨面高度/mm660配属车/(列/辆)25/15055/33067/402客室车门

8、数每侧4套，每辆车8套表2列车质量及载客2．3车下设备布置载客Tc