广州地铁3号线车辆

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1、摘要：介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数，阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点，该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。关键词：广州地铁；3号线；地铁车辆；EP2002制动系统引言广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36．33km，包括主线与支线，共设有18座车站(全部为地下车站)。其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28．78km，设车站13座；支线从天河客运站至体育西路站，长7．55km，设车站5座。运营初期采用3辆编组的列车，配车数为120辆(每列车3辆编

2、组，共40列)。广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同，2005年12月开始交付首批车辆。车辆的国产化率为70％，设计寿命为35年。1广州3号线地铁车辆的主要参数1．1地铁车辆的主要技术参数车辆形式B型轨距1435m／n列车编组一A+B+A一(一：自动车钩，+：半永久牵引杆，A：带司机室和受电弓的动车，B：拖车)列车长度59940mm单节车辆长度(跨车钩连接面)≤19980mm车辆宽度2800mm车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓)不含排气口及空调单元≤3800mm含排气口及空调单元≤3855

3、mm受电弓落弓高度3875mm轴距2300mm转向架中心距12600mm车轮直径840(新轮)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm最高运行速度120km／h车辆地板高度1130mm车钩距轨面高度720mm供电方式(正线)架空刚性接触网额定电压DC1500V受电弓工作高度175～1600mm车辆中心高度(客室净高)地板面到天花板中心最小高度2100mm客室内乘客站立区最小高度1900mm站台高度1060mm站台有效长度120m站台与直线轨道中心线距离1510mm屏蔽门与轨道中心线距离≥1575mm车辆与站台水平面间距离110mm1．2列车载客量带司机室的动车座位数量(全

4、部纵向布置)Awl46座／辆不带司机室的拖车座位数量(全部纵向布置)Awl50座／辆座席载客量Awl142座／列定员载客量AW2(6人／m2)(其中A车216人，B车242人)约674人／列超员载客量AW3(9人／m2)(其中A车302人，B车336人)约940人／列1．3列车质量带司机室的动车(空车)约37.4t不带司机室的拖车(空车)约34.2t一列车(空车)约109t轴重(AW3)≤14.5t旅客平均质量按60kg计算。2地铁车辆的主要部件2．1车体车体结构为轻型、整体承载铝合金模块化全焊接结构，整体承载即底架无中梁。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料。每节车

5、厢的车顶上设有2个空调单元。每节车有8对电动塞拉门。客室内装有6排纵向布置的座椅，并设有足够多的立柱和扶手，单元内两节相连挂的车之间设有贯通道。因为线路上设有疏散平台，所以车头上没有设置紧急疏散门。车头外形为流线型，适合车辆高速运行的需要。玻璃钢制成的面罩通过粘接的方法与车体骨架组成一个整体。头车靠司机室底架端部设有全自动车钩，另一端为半永久牵引杆，中间车两端均为半永久牵引杆。车钩系统起能量吸收作用，当一列速度低于15km／h的列车(AW0)与另一列制动的列车(AW0)相撞时，车钩的压溃管能产生变形吸收能量，保护车体结构不受破坏；当一列速度大于15km／h的列车(AW0)

6、与另一列制动的列车(AW0)相撞时，除车钩的压溃管能产生变形吸收能量外，车头2侧防爬器后的碰撞单元产生变形，保护车体的主体结构不会发生变形。由于最高运行速度120km／h的车辆的轮轨噪声比最高运营速度80km／h的车辆要高，为了降低车辆客室的噪声，车辆的地板采用双层地板结构(见图1)，地板从上至下由地板布、蜂窝板、绝缘层、地板铝形材等几层组成。地板的隔音隔热性能非常好。2．2车门客室车门采用电驱动、微处理器控制双开式塞拉门，驱动机构设置在车门的上方，车门关闭后与车体表面齐平，外观平整，车门能有效地起隔热、隔音、减小振动的作用。车门设置有可靠的机械锁闭机构、故障隔离装置、紧

7、急解锁、重开门等安全设施。车门的开闭功能不会因车辆挠度和乘客载荷的变化而受影响。车门控制系统采用电子门控单元EDCU来实现。车门的净开宽度1400mm净开高度1860mm供电电压DC110V(允差根据EN50150标准)开门时间(3±0．5)S关门时间(3±0．5)S开、关门时间调整范围2．5～4．0S车门隔音量为100～800Hz时≥27dBA1000～5000Hz时≥36dBA开关门噪声级别≤73dBA隔热性能K<5W／K2．3转向架转向架为无摇枕H型低合金高强度钢板焊接转向架，分为动车转向架和拖车转向架2种。轴箱为外置式