车用非轮胎橡胶材料发展现状及未来趋势

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1、市场研究MarketResearch车用非轮胎橡胶材料发展现状及未来趋势杨秀霞（中国石化集团公司经济技术研究院，北京100029）摘　要：介绍了合成橡胶材料的发展现状及其在车用非轮胎橡胶零部件领域的使用情况，通过对几种车用非轮胎橡胶材料的分析比较，预测了车用非轮胎合成橡胶材料未来的发展趋势。关键词：汽车　合成橡胶　乙丙橡胶　丁腈橡胶　丙烯酸酯橡胶　热塑性弹性体　现状　趋势1　概述2　车用乙丙橡胶的使用情况合成橡胶具有高弹性、吸震性、耐磨性、绝2.1　汽车零部件用乙丙橡胶状况缘性和原材料来源广泛等优点，因而成为车用化乙丙橡胶是车用零部件中用量最大的橡胶品工材料中的重要组成部分。种

2、，主要用于制造密封条、橡胶软管、减振件、目前，全球每年生胶消耗量的70%以上都用消声器吊挂和线束护套等。于汽车行业，其中60%用于轮胎，40%用于非轮胎2.1.1　密封条汽车橡胶制品。除轮胎外，一辆乘用车通常需要制造汽车密封条的材料最初多用天然橡胶配100～200种、200～500个橡胶零部件，包括门（NR）、CR，经过多年的发展，目前常用的主窗密封条、橡胶软管、传动带、减震件、密封圈要材料是EPDM、聚氯乙烯（PVC）、TPV。其（垫）及衬套等，重量（含增强材料）约占乘用中四门两盖密封条使用的主要材料是EPDM，但车整备质量的5％左右，其中合成橡胶与天然橡胶TPV在密实胶中替

3、代EPDM在增加，是未来的发用量比例约7﹕3。展趋势；玻璃导槽使用的主要材料是EPDM，但汽车非轮胎橡胶零部件使用的合成橡胶主要也有逐渐被TPV替代的趋势；合资品种车型中有三元乙丙橡胶（EPDM）、丁腈橡胶（NBR）、TPV应用已较多。PVC目前用于商用车较多，在氢化丁腈橡胶（HNBR）、氯丁橡胶（CR）、低档轿车或部分中档车型上也有应用，主要用于氟橡胶（FKM）、硅橡胶（VMQ）、丙烯酸玻璃导槽、三角窗、窗外水切的密封条等，但在酯橡胶（ACM）、丁苯橡胶（SBR）、顺丁橡轿车上的应用呈减少趋势。胶（BR）、丁基橡胶（IIR/HIIR）、异戊橡胶四门两盖密封条早期多采用NR和C

4、R生产，（IR）、反式异戊橡胶（TPI）、以及热塑性弹性但因耐候性和使用寿命方面的不足，逐步被EPDM体等。其中，EPDM用量最大。和PVC取代，EPDM因具有较好的发泡性能而成近年来，由于橡胶的可再利用性较差，在为当前密封条的主流材料。最近几年，加工工艺非轮胎橡胶制品上，热塑性弹性体正凭借其加工工艺简单、可再利用、环境友好性等多种优收稿日期：2015-05-28。点，用量不断增加，特别是烯烃类热塑性弹性体作者简介：杨秀霞，高级工程师，1989年毕业于天（TPO、TPV）等用量增加较快，在某些部件上有津大学高分子化工专业，近年主要从事合成橡胶市替代传统橡胶的趋势。场研究工作。已

5、发表文章数十篇。2015年第11期总第251期29市场研究MarketResearch性、可回收利用性更好的TPV材料开始替代部分不如橡胶制动管。EPDM，但由于发泡技术尚未突破、耐热性能差且2.1.3　减振件成本仍然较高，TPV材料仅在部分密封条的密实汽车用减振橡胶制品主要有橡胶弹簧、橡胶基体上有所应用。胶空气弹簧、发动机悬挂减振器、橡胶锥体减振我国汽车玻璃导槽早期多采用CR生产，后器、塞子形橡胶减振器、限位器缓冲块和各种防因成本、综合性能和美观度等方面的原因，逐渐振胶垫等，其结构件主要是橡胶与金属板的复合被EPDM替代，EPDM是目前的主流材料。由于玻制品，也有纯橡胶件。璃

6、导槽没有海绵泡管结构且工作温度较低，近年减振所用橡胶的品种很多，从耐疲劳和蠕变来，加工工艺性和可回收利用性更好的TPV材料性能考虑，主要以NR和SBR为主。由于使用的部应用增长明显，用TPV生产的玻璃导槽已在许多位不同，NBR、ACM、EPDM、CR等其他胶种也合资品牌的乘用车型上应用，在自主品牌乘用车有一定比例的应用。若在工作时与各类油介质接中的用量也在逐渐增加。触，可选用NBR、ACM等耐油胶种；排气管等温2.1.2　橡胶软管度较高的部位，则需采用耐热性较好的EPDM。汽车上使用的橡胶软管较多，使用的材料有NR橡胶的性能最适合做减振材料，目前汽车EPDM、NR、NBR、CR

7、、VMQ、FKM、ACM等。橡胶悬置和液压悬置主簧大多使用NR。但液压悬EPDM主要用于输气软管、输水软管、空调软管、置的介质一般为乙二醇，而EPDM的耐热性、耐乙液压制动软管和动力转向管等。二醇性均优于NR。此外，由于EPDM具有优异的1）输气软管耐低温性能，EPDM液压悬置更适合于高寒地区。输气软管早期一般使用NR生产，目前多选由于近年来汽车发动机机罩下温度不断提高，用耐老化性能较好的合成橡胶材料。如EPDM、EPDM成为发动机悬置橡胶替代NR的首选，但是CR、氯醚橡胶（ECO）、VMQ