国际货运管理（物流师）

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1、国际货运管理一、国际班轮航线管理二、国际集装箱运输管理国际货运管理三、国际海运运价管理四、国际货运主要法规五、国际货运事故处理一、国际班轮航线管理航线的合理化选择船期表制定一、航线的合理化选择班轮运输是指固定的船舶在固定的港口之间(形成固定的航线)按公布的船期表和运费率进行的规则运输。（固定船舶、固定港口、固定航线、固定船期和相对规定的费率）固定的港口有始发港、中途挂靠港和目的港之分。始发港和目的港的不同形成不同的班轮航线。中途港位于航线中间，根据是否固定挂靠又可分为基本港和非基本港两类。班轮营运组织主要解决以下问题：班轮航线论证

2、、航线系统配船优化、班轮船期表的编制及班轮日常货运管理。在具体的生产管理过程中，还要经常对班轮航线的营运效益进行核算与分析，对在航次活动中遇到的问题及时做出决策。（1）按运输对象分可分为普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线。随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。（2）按运行组织分可分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。1、班轮航线分类一、航线的合理化选择（3）按所跨区域分可分为沿海航线、近洋航

3、线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线。（4）按航行线路分可分为来回式航线和环状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。1、班轮航线分类一、航线的合理化选择（1）航线发船间隔和发船密度航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。为保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。（

4、2）航线往返航次时间是船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间。包括过运河的时间和进出港时间。2、班轮航线参数一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：发船间隔的倒数称为发船密度(也叫发船频率)，它是指单位时间内，在同一航线、同一港口向同一方向发出的船次数。（3）航线平均装卸总定额表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平。它决定有关航线上船舶的在港时间。（4）航线货流总量及各两港间货流量航线货流总量是在指一定时期内(如一年)在该航线上所承

5、运的或可能承运的各港间的货运量之和。两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量。对杂货航线，货流量用吨(t)表示；对集装箱航线，货流量用标准箱(TEU)表示，或同时用t和TEU表示。2、班轮航线参数一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：（5）航线货流方向不平衡系数班轮航线上，通常规定货运量大的方向为正向，小的方向为反向。航线货流方向不平衡系数，等于两个方向总货流量与正向货流量的比值。（大于1小于2）班轮航线货流在方向上的不平衡性对船舶运输效率和经济效果有着不良的影响，其主要损失就是船舶载

6、重能力在反向上得不到充分利用，致使船舶运输成本提高和生产率降低。2、班轮航线参数一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：在货物积载因数较大或其他原因，反向货流需要的船舶载货吨位反而比正向要多时，应以需要船吨位的方向为准来计算方向不平衡系数。（6）航线货流时间不平衡系数同一方向上的货流在历期内波动性，用航线货流时间不平衡系数来表示，它等于全年最高月份的货运量和全年平均每月货运量的比值。这种不均衡对船舶运输工作是不利的。在班轮运输中，通常按一定时期较为稳定的平均货运量来计算所需的船舶运力。当运量发生较大波动，

7、运力紧张时，可通过租船的方法解决。另外，在安排计划时，也可以在运输淡季时进行船舶修理，以保证在繁忙时期有较多的船舶投入营运。2、班轮航线参数一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：等于航线上在一定时期内总的货物周转量除以该时期航线货流总量。（7）航线货物平均运距（1）自然条件航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶安全运行。船公司在开辟航线之前，必须认真调查航线范围内的自然条件和地理环境。保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性。包括以下几个方面：3、开辟班轮航线的基本条件一、航线的合理化选择开辟一条海

8、上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有：1）航线吃水限制包括航线途经运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制。2）航线沿途港口情况包括码头泊位技术尺度、装卸条件、避风锚地情况、燃物料供应情况、港口收费规定等。（1）自然条件航线