动力总成悬置系统技术发展现状

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1、动力总成悬置系统技术发展现状及趋势京博锐志专题培训（一）目录1动力总成悬置系统介绍2悬置零件种类与性能3动力总成悬置技术发展趋势一、动力总成悬置系统介绍1.1悬置系统定义发动机悬置是安装在发动机与汽车底盘之间，用于支撑动力总成和隔离（减少）发动机振动能量向底盘传播为目的的隔振系统。一、动力总成悬置系统介绍1.2动力总成悬置系统的作用ß固定并支承汽车动力总成ß限位作用ß隔振降噪作用ß衰减由于路面不平度引起的动力总成的振动。ß满足碰撞安全要求MoreSftSoftMoreStiffhandlingNVHHowdo?一、动力总成悬置系统介绍1.3纵置悬置系统的布置形式三点

2、悬置系统皮卡SUV四点悬置系统轻卡中卡一、动力总成悬置系统介绍1.3纵置悬置系统的布置形式纵置发动机三点悬置系统特点：•主要应用在皮卡、SUV上；•前两个悬置承受动力总成的大部分载荷；•前两个悬置采用V型布置，弹性中心位于TRA上；后悬置位于TRA附近；•Roll模态、垂直模态解耦；三点悬置系统皮卡SUV一、动力总成悬置系统介绍1.3纵置悬置系统的布置形式发动机纵置四点悬置系统•可以承受较大的发动机扭矩•前后悬置通过V型布置示弹性中心均布置在TRA上•横向、垂向、绕曲轴方向模态解耦一、动力总成悬置系统介绍1.4横置悬置系统的布置形式横置悬置系统的布置形式这些布置有什

3、么优点？一、动力总成悬置系统介绍1.4横置悬置系统的布置形式横置发动机三点悬置系统：•左右悬置布置在TRA上方，通过动力总成质心；•左右悬置承受全部预载荷；•后悬置采用Tbar约束扭矩•后悬置垂直杆的方向刚度很低容易实现悬置系统的解耦。一、动力总成悬置系统介绍1.4横置悬置系统的布置形式横置发动机四点悬置系统：•左右悬置布置在TRA上方，通过动力总成质心；•左右悬置承受全部预载荷；•前后悬置约束发动机扭矩，在低档高扭矩下设计限位；•前后悬置的布置方向受力方向保持一致。一、动力总成悬置系统介绍1.4横置悬置系统的布置形式横置发动机四点悬置系统：•左右悬置布置在TRA上

4、方，通过动力总成质心；；•左右悬置承受全部预载荷；•前后悬置采用Tbar约束发动机扭矩；•Tbar一般采用水平和垂直布置。目录1动力总成悬置系统介绍2悬置零件种类与性能3动力总成悬置技术发展趋势二、悬置零件种类与性能2.1常用悬置零件种类1）橡胶悬置2）液压悬置3）半主动控制悬置二、悬置零件种类与性能2.2橡胶悬置橡胶悬置主要结构二、悬置零件种类与性能2.2橡胶悬置–橡胶主簧由炭黑填充天然橡胶制作–支架由铸钢、钣金、铸铝或者锻铝制作–耐久性能高–怠速隔振和低频隔振较好；–高频（>200Hz)硬化，导致隔振变差；–动静比（1.2~2.5）–阻尼角（2152~15°）压

5、缩式复合式剪切式二、悬置零件种类与性能2.2橡胶悬置橡胶悬置动刚度特点：•动刚度随频率的升高而增大•动刚度随振幅的增大而减小•动刚度随预载的增大而增大如何对悬置动刚度要求？二、悬置零件种类与性能2.2橡胶悬置橡胶悬置动刚度要求：•Kdynamic_LS/Kstatic_S1 ≤ 1.5•Kstatic_S1:静刚度，在载荷变形曲线上，在±15%预载上取两点求出静刚度。如果预载为零（使用150N)。•Kdynamic_LS：在预载下，10Hz,0.1mm峰峰值。•动刚度的增长斜率小于2倍/500Hz二、悬置零件种类与性能2.3液压悬置液压悬置在主要结构及特性二、悬置零

6、件种类与性能2.3液压悬置液压悬置的仿真模型：考虑了解耦膜质量和阻尼（mdbd），惯性体通道（mi）二、悬置零件种类与性能2.3液压悬置粘弹阻尼悬置–上、下液室之间只有小孔（或惯性通道）连接–靠液体流过小孔的节流阻尼来衰减发动机振动–大阻尼特性在低频时可以控制发动机振动的位移–高频时会恶化隔振效果AirSilicone第一代二、悬置零件种类与性能2.3液压悬置惯性通道-解耦盘液压悬置–在惯性通道式液压悬置的基础上增加了解耦盘或者解耦膜结构–在高频小振幅激励下具有小阻尼、小刚度的特点，用于隔振–在低频大振幅激励下具有大阻尼、大刚度的特点，用于衰减路面激励第二代二、悬置

7、零件种类与性能2.3液压悬置惯性通道-解耦盘-节流盘型液压悬置–在第二代基础上增加节流盘–提高了液压悬置高频动态硬化频率，使它在很宽的振动频率范围内都具有良好的隔振性能第三代二、悬置零件种类与性能2.3液压悬置二、悬置零件种类与性能2.3液压悬置衬套式液压悬置–用于动力总成支承的液压衬套–类似于惯性通道型的液压悬置，下液室为工作室，上液室为液体的密封室–由于体较小体积较小，在其中加入解耦膜/板结构比较困难目录1动力总成悬置系统介绍2悬置零件种类与性能3动力总成悬置技术发展趋势三、动力总成悬置技术发展趋势3.1悬置系统面临的挑战•对成本不断降低的要求•对系统重量不