气门间隙调整实训指导书

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1、气门间隙的检查与调整一.目的要求掌握气门间隙的检查调整方法，正确使用测量工具。二.器材直列四缸汽车发动机，开口扳手，塞尺，一字型螺丝刀。三.理论知识1、气门间隙气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。2、气门间隙过大过小对发动机的影响气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气

2、门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直接影响发动机的正常工作。因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。3、配气机构的组成配气机构主要由气门组件和气门传动组件组成。其中气门组件由气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（锁销）等组成；气门传动组件由凸轮轴驱动件（包括正时齿轮、正时链条、正时皮带）、凸轮轴、气门挺杆、推杆、摇臂及摇臂轴总成等组成。4、配气相位气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位5、发动机点火顺序直列四缸四冲程发动机，缸工作

3、顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两钟。四、操作步骤（一）以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例 图2图11-固定螺母；2-调整螺钉 采用逐缸法  1、打开气门室盖；  2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2；    3、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。   4、调整气门间隙（见图1）：松开锁紧螺母1，旋出调整

4、螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一遍。  5、按作功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。如作功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴180，检查调整3缸的气门间隙。用同样的方法再检查调整4缸和2缸的气门间隙。两次调整法（“双排不进”法）  1、打开气门室盖；  2、摇转曲轴至1缸处于压缩上止点。  3、检查与调

5、整第一缸两个气门的间隙、第三缸的排气门间隙、第二缸的进气门间隙，方法与逐缸法相同。  4、调整时，如图1，先松开锁紧螺母1，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。（二）直列六缸四冲程发动机，发动机工作顺序为1-5-3-6-2-4采用逐缸法1、打开气门室盖；2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置；3、气门间隙检查：用规定

6、厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。  4、调整气门间隙：松开锁紧螺母，旋出调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一便，5、按作功顺序，分别摇转曲轴120度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。两次调整法（“双排不进”法）  1、打开气门室盖；  2、摇转曲轴至1缸处于压缩上

7、止点。  3、检查与调整第一缸两个气门的间隙、第三缸、五缸的排气门间隙、第二缸、第四缸的进气门间隙，方法与逐缸法相同。  4、调整时，先松开锁紧螺母1，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。五、气门间隙调整的注意事项1、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。2、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，若没有，可以参照排气门间隙0.35mm,进气门间隙0.25mm进行调整。3、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行

8、气门间隙调整。4、严格拆装程序并注意操作安全；5、操作时严格按5S管理。五.作业评分表序号作业项目考核要求配分评分标准考核记录扣分得分1劳保用品穿戴劳保用品穿戴齐全5穿戴不全不得分2正确选用工具、量具、材料选用工具、量具、材料齐全准确5缺一件扣1分，选错一件扣1分，扣完为止3准备检测前准备5准备不充分一次扣2.5分，扣完为止；准备失误扣5分4检查检查气门间隙