【精品】正式论文2

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1、目录摘要2关键词2第_章绪论3第二章汽车ABS控制系统的发展简4第三章ABS防抱死制动系统的组成和工作原理6（-）ABS系统的组成（-）ABS液压控制总成的结构（三）ABS的分类（四）采用ABS系统的必要性及ABS的原理的参数（五）ABS制动压力调节（六）ABS的整体工作过程第四章ABS检修16第五章总结19参考文献20汽车防抱死系统（ABS）姓名：李辉辉专业：汽车检测与维修学号：20071407113为了使汽车在行驶过程中以适当的减速度降低速度直至停车，保证行驶的安全性，汽车上均装有行车制动器。在汽车制动防抱死装置出现之前，对汽车的制动力矩很难控制，由于没有车轮运动状态的反馈信号

2、，无法测知制动过程中车轮的运动状态，因此就不能据此调节轮缸或气室制动压力的大小这样在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，在汽车所受到种种干扰外力作用下就会出现方向失稳问题，容易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象更常发生。因此，出于安全考虑，汽车必须安装防抱死制动系统。对ABS的研究和开发的80年来，目前已有了突破性进展，从两轮ABS汽车开始变成四轮ABS汽车，从机械ABS开始向电子ABS发展，逐步使ABS在全球汽车工业得到推广和普及。ABS各种汽车可以在紧急制动时不会有任何

3、一个车轮被抱死，保持良好的附着力和转向性能，提高汽车制动的安全性。关键词：汽车、防抱死制动系统、液压控制、故障、维修第一章绪论汽车防抱死制动系统即英文ANTTLOCKBRAKINGSYS-TEM,缩写ABS。采用电子控制式制动防抱死系统，可在汽车制动过程中，对车轮的运动状态进行迅速、准确而又有效的控制，使车轮尽可能地处于最佳运动状况。即在汽车制动时使车轮的纵向处于附着系数的峰值，同时使其侧向也保持着较高的附着系数，从而使汽车具有良好的防侧滑能力和最短的制动距离，以提高车辆行驶的安全性。对于不装有ABS系统的汽车，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留

4、下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动（专业术语称之为“车轮抱死”）而与路面发生了的滑动摩擦留下的。驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能耍求太高，一般人很难做到其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而岀现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车了一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了！基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得

5、驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS（Hi恸防抱死系统）就是由此而诞生的。制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取描施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重耍的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面Z间的最人附着力进行制动，从而提

6、高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。ABST.作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发岀的“哒哒”声，这便是ABS在正常T作。由丁•制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。现在的ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复

7、地减少或增加在轮子上的制动压力來控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程屮保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死（锁死）车轮相比，能提供更高的制动力量。第二章汽车ABS控制系统的发展简史ABS(AntiLockBrakingSystem或Anti-skidBrakingSystem)最早出现在铁路机车上，1908年J.E.Francis设计了第一套ABS并安装在铁路机车上，获得成功。1936年德国RobertBosch公司将电磁