地铁施工论文

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1、地铁施工方法简述摘要：简述了地铁施丄技术的儿种方法，比较了各H的优缺点，并指出了的适用范囤和适用条件，希望通过本文的简述能使大家对地铁施工方法有大概的了解与掌握，以期为工程实践提供理论依据。关键词：城山・轨道交通；地铁施工;施工方法;优缺点；适川条件；1前言城市轨道交通（MassRa订Transit,MRT）是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的城市公共客运交通方式。城市轨道交通在保证我国城市土地的集约化开发与利用，引导和改善城市空间结构，解决城市交通拥挤问题，促进沿线房地产增值和经济的繁荣，以及促进城市社会、经济和环境协调发展等方面，都貝•有极其重耍的作用。城市轨道交通是一•座城

2、市融入国家大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平实力的展现，更是解决人都市交通紧张状况最理想的交通方式。地铁作为城市轨道交通的一种主要形式，大大解决了城市的地面交通拥堵问题，减缓了人口流动对城市交通的压力。地铁的发展虽然在中国发展相对较晚，但发展却很迅速，通过人量的工程实践,我们的地铁施工技术有了更深的了解。2地铁施工方法2.1明挖法明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，其缺点是对周围环境的影响较大。2.2矿山法矿山法是传统暗挖施工方法的一种。它的基木原理是，隧道开

3、挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，•其施工方法是按分部顺序采取分割式-块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。2.3盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站吋，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流虽要求时，可选用盖挖法。根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：1）盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆盖结构（包括纵、横梁和路

4、而板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序山下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。2）盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表而向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构木身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地而标髙，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向某坑内变形，待回填土后将道路

5、复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路而交通，但乂缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。3）盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路而后，向-卜•挖土至设计标高后先浇筑底板,再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，-•般都必须设置横撐并施加预应力。2.4新奥尔良法新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于50年代捉出的，它是以隧道工程经验和岩体力啓的理论为基础

6、，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一•种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和LI木等许多地下工程小获得极为迅速发展，已成为现代隧道工程新技术标志Z-0六十年代NATM被介绍到我国，七I•年代末八十年代初得到迅速发展。至今，可以说在所有重点难点的地卜工程中都离不开NATM.新奥法儿乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基木方法。2.1.1新奥法理论优点1）新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动I韦I岩。而新奥法认为用岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、

7、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝十-、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支椁环，來承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。2）新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分,因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并釆用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩的震动，以保全其整体性。同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集屮。3）新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层少围岩紧密结合，形成围岩