列检考试题(制动)

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1、一.判断题1.每台转向架上冇2个带停放制动功能的单元制动装置。（丿）2.制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。（丿）3.当紧急制动时电制动被切断。（丿）4.车辆施加停放制动的制动力为弹簧力捉供，可由压缩空气缓解。（丿）型停放制动电磁阀右手动辅助操作按钏，可用于单车停放制动的施加与缓解。CV）k当紧急制动指令发出时，必须产生紧急制动r此时电制动被自动切除，全部制动力仅由空气制动独立承担。（>/）T.随着车速的降低，空气制动逐渐取代电制动。（丿）8M>I3型车停放制动缓解压力值是41•仪（V）9.车辆动态调试时，只做电制动试验，术做空气制动试验。（X）10.混合制动是基于彳动I拖为一个制动

2、单元。（丿）11.WI2•価D型压缩机组采用380V（50Hz）三相交流电动机，其排量约为920升/分钟，转速为1450转/分钟。（V）口•压差阀是用来平衡同转向架空气弹簧压力的。（丿）IX也仍型地铁列车牵引制动控制单元根据备用模式状态信号选择IW网络信号作为主控信号，如果TMS故障情况下，采用叫作为备份指令。（丿）14.型地铁列车转向架采用新结构就测滚扭杆并在构架一侧设有停放制动缓解拉环。（X）n.型地铁列车紧急制动冋路紧急带电，常时失电。（X）版*04耳型地铁列车运行过程中松开警惕手柄后，列车立刻起紧急制动。（V）n.型地铁列车转向架主要组成部分有构架、轮对轴箱定位装置、二系悬挂装置

3、、牵引装置、基础制动装置、驱动装置、踏面清扫装置和天线梁等。H.IO4T型地铁列车电动应急升弓过程为：操作应急升弓泵启动按钮，当辅助风缸压力大于I■亠时，在*■!上显示允许升弓。此时操作升弓按钮可以实现升弓。（丿）n.*an型地铁列车空压机系统启动由网络控制，当按下强迫泵风按钮后空压机系统启动由硬线控制。（丁）2«・生型地铁列车每个单元内设有I个网关阀，分别为主、辅网关阀，单元内所有CP2M2阀通过C财总线进行数据传输和交换。（X）2L型地铁列车动车构架和拖车构架都属于h型构架，其结构的主体部分完全相同，与动车构架相比，拖车构架没有齿轮箱吊座和电机吊座。（丁）22.Ran型地铁列车

4、轮对轴箱定位装置采用转臂定位方式，轴距23HIIO主要由轮对、轴箱装置、一系悬挂装置组成。轮对内侧距I3S3II,车轮踏面采用U型磨耗形踏面。（V）23.型地铁列车转向架加装防滑及接地装置，轴端安装测速齿轮、摩擦盘；轴箱盖上安装防滑速度传感器和轴端接地装置。轴承采用圆柱滚子轴承。（丿）24.*04耳型地铁列车每辆车两侧中部的外面各设有2个指示灯，其中黄色为缓解不良车侧灯，红色为关门车侧灯。29.ion型地铁列车轮径测量值同轴不超过In,同转向架不超过同车不超过（X）二•单选题L»an型地铁列车当总风压力降至仏＞时，电动空丐机组开始工作。hSH±2W*^•b・±2l仪€・%«±21仪

5、・4・・±21仪2.ion型地铁咖车紧急制动采用竝》。''b空气制动B.电制动C.电空配合制动B.再生制动7•电动列车按下强迫缓解按钮则4■＞。4、只能缓解单车紧急制动C.只能缓解单车常用制动■、能缓解列车紧急制动■、能缓解发生故障列车的常用制动4.vtan型车当爭风压力达到＜c＞时，ikSH±3N^■、•■土沁.9.9（041型车当也风压力达到＜CikBH±2«^■、•■土呻.■在额定载员情加下，在平直线路丄，车轮半磨耗状态丿iron地铁列车社最高运行速度/■时，从给制动指令到停车时，紧急制动平均减速度为：（c）。ik^L«i/s2■、2Lh/s2电动空压机駕停止工作。C.%«±3«卜

6、■、4U±时，电动空压机组核止工作。■、^L4i/s2T.l«n型车车辆控制停放制动的电磁阀是i€＞控制。R、手动i＞电动c＞手动及电动teU■设备的主要目的是为实现1i＞o几、列车自动驾驶■、列车自动防护€＞列车自动停车■、行车指挥自动化airon型车车辆当风压降低到（B）以下时主空压机启动。$、04■■04.C、和“.■、乩和亠仍型车车辆踏面清扫装置安装于4B》车下。4・、■、31、MaiLimn型车车辆受电弓升起时在哪种以下（a）情况卞不会降弓。瓜在阿监护下列车超过目标速度紧急制动队受电弓电磁阀失电c、按下任何一个车的紧急按钮■、按下司机室降弓按钮□•下列（a）项不是i«4T型地铁

7、列车受到的附加阻力。几、电制动力■、坡道阻力I、弯道阻力■、洞内大气压力口•列车在运行状态下，当运动阻力大于牵引力吋，列车在（■）状态下行驶。队加速■、惰行€、匀速■、减速M•当电动客车运行吋，在整个列车上作用着很多力，影响列车运行状态的外力有（9）底、与路面垂直的力■、相互抵消的内力＜、牵引力与制动力■、牵引力、制动力和阻力K.接触器触点重新更换后应检查并调整队压力、开距、超程■、压力版型车是（■）车。H■血C.1IITelO仍型