列检考试题(制动).doc

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1、一.判断题1.每台转向架上有2个带停放制动功能的单元制动装置。（√）2.制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。（√）3.当紧急制动时电制动被切断。（√）4.车辆施加停放制动的制动力为弹簧力提供，可由压缩空气缓解。（√）5.WMV-1NZG型停放制动电磁阀有手动辅助操作按钮,可用于单车停放制动的施加与缓解。（√）6.当紧急制动指令发出时，必须产生紧急制动,此时电制动被自动切除，全部制动力仅由空气制动独立承担。（√）7.随着车速的降低，空气制动逐渐取代电制动。（√）8.DKZ13型车停放制动缓解压力值是480k

2、Pa（√）9.车辆动态调试时，只做电制动试验，不做空气制动试验。（×）10.混合制动是基于3动1拖为一个制动单元。（√）11.VV120(A01)型压缩机组采用380V(50Hz)三相交流电动机，其排量约为920升／分钟，转速为1450转／分钟。（√）12.压差阀是用来平衡同转向架空气弹簧压力的。（√）13.DKZ47型地铁列车牵引制动控制单元根据备用模式状态信号选择MVB网络信号作为主控信号，如果TCMS故障情况下，采用PWM作为备份指令。（√）14.DKZ47型地铁列车转向架采用新结构抗侧滚扭杆并在构架一

3、侧设有停放制动缓解拉环。（×）15.DKZ47型地铁列车紧急制动回路紧急带电，常时失电。（×）16.DKZ47型地铁列车运行过程中松开警惕手柄后，列车立刻起紧急制动。（√）17.DKZ47型地铁列车转向架主要组成部分有构架、轮对轴箱定位装置、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、驱动装置、踏面清扫装置和天线梁等。(√)18.DKZ47型地铁列车电动应急升弓过程为：操作应急升弓泵启动按钮，当辅助风缸压力大于8Bar时，在HMI上显示允许升弓。此时操作升弓按钮可以实现升弓。（√）19.DKZ47型地铁列车空压机系

4、统启动由网络控制，当按下强迫泵风按钮后空压机系统启动由硬线控制。（√）20.DKZ47型地铁列车每个单元内设有1个网关阀，分别为主、辅网关阀，单元内所有EP2002阀通过CAN总线进行数据传输和交换。（×）21.DKZ47型地铁列车动车构架和拖车构架都属于H型构架，其结构的主体部分完全相同，与动车构架相比，拖车构架没有齿轮箱吊座和电机吊座。（√）22.DKZ47型地铁列车轮对轴箱定位装置采用转臂定位方式，轴距2300mm。主要由轮对、轴箱装置、一系悬挂装置组成。轮对内侧距1353mm，车轮踏面采用LM型磨耗形

5、踏面。（√）23.DKZ47型地铁列车转向架加装防滑及接地装置，轴端安装测速齿轮、摩擦盘；轴箱盖上安装防滑速度传感器和轴端接地装置。轴承采用圆柱滚子轴承。（√）24.DKZ47型地铁列车每辆车两侧中部的外面各设有2个指示灯，其中黄色为缓解不良车侧灯，红色为关门车侧灯。(×)25.DKZ47型地铁列车轮径测量值同轴不超过1mm，同转向架不超过2mm，同车不超过4mm。（×）二.单选题1.DKZ47型地铁列车当总风压力降至(A)时，电动空压机组开始工作。A．800±20kPaB．610±20kPaC．900±20

6、kPaD．480±20kPa2.DKZ47型地铁列车紧急制动采用(A)。A．空气制动B．电制动C．电空配合制动D．再生制动3.电动列车按下强迫缓解按钮则(D)。A、只能缓解单车紧急制动B、能缓解列车紧急制动C、只能缓解单车常用制动D、能缓解发生故障列车的常用制动4.DKZ47型车当总风压力达到(C)时，电动空压机组停止工作。A、800±20kPaB、610±20kPaC、900±20kPaD、480±20kPa5.DKZ47型车当总风压力达到(C)时，电动空压机组停止工作。A、800±20kPaB、610±2

7、0kPaC、900±20kPaD、480±20kPa6.在额定载员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，DKZ47地铁列车在最高运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，紧急制动平均减速度为：（C）。A、≥1.0m/s2B、≥1.1m/s2C、≥1.2m/s2D、≥1.4m/s27.DKZ47型车车辆控制停放制动的电磁阀是(C)控制。A、手动B、电动C、手动及电动8.ATP设备的主要目的是为实现(B)。A、列车自动驾驶B、列车自动防护C、列车自动停车D、行车指挥自动化9.DKZ47型车车辆当风压降低到（

8、B）以下时主空压机启动。A、7barB、8barC、9barD、7.5bar10.DKZ47型车车辆踏面清扫装置安装于(D)车下。A、2#、7#B、3#、6#C、4#、5#D、1#、8#11.DKZ47型车车辆受电弓升起时在哪种以下（A）情况下不会降弓。A、在ATP监护下列车超过目标速度紧急制动B、受电弓电磁阀失电C、按下任何一个车的紧急按钮D、按下司机室降弓按钮12.下列（A）项不是DKZ47型地