高架施工方案

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1、徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程路窝村站~杏山子站区间高架徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程路窝村站~杏山子站区间高架施工方案徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程路窝村站~杏山子站区间高架施工方案如有不足之处，敬请谅解徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程路窝村站~杏山子站区间高架一、工程概况设计起点～路窝村站(高架站)～杏山子站(地下站)为徐州市轨道交通1号线一期工程新增区间，沿规划徐萧公路方向布置在南侧的绿化带内，区间高架沿杏山子车辆段布设。出路窝村站后逐渐由高架转为地下，其中高架线(含高架站)长592.95m，U型槽长400m，地下线

2、长948m，新增线路长约1919m。设计起点～路窝村站区间桥梁，右线设计里程范围是CK01+070.00～CK01+139.45孔跨布置为35m+34.5m简支箱梁(线间距5.0m）。路窝村站～杏山子站区间桥梁，右线设计里程范围是CK01+270.55～CK01+662.95，线间距5.0m、4.2m、5.0渐变至4.2m。孔跨布置为3x30m连续箱梁(岔线区线间距5.0m)+13x30m简支箱梁(线间距5.0m、4.2m、5.0m渐变至4.2m）。本段区间高架总长462.05m。标准段上部断面采用预应力钢筋混凝土简支箱梁，岔线区上部断面采用预

3、应力钢筋混凝土连续箱梁。下部构造均采用六边形桥墩+承台接群桩。二、现浇箱梁施工方案现浇箱梁支架采用碗扣式支架，支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。现浇箱梁为单跨整体施工，支撑方式采用满堂式碗扣支架14徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程路窝村站~杏山子站区间高架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处

4、纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.9m，翼缘板底为1.2m，纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。1、测量放样测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。2、布设立杆垫块根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。3、碗扣支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部

5、分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。4、顶托安装为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。Ⅲ、纵横梁安装顶托标高调整完毕后，在其上安放10×15cm的方木纵梁，在纵梁上间距3014徐

6、州市城市快速轨道交通1号线一期工程路窝村站~杏山子站区间高架cm安放10×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。Ⅳ、支架预压为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。1、加载顺序：分三级加载，第一、

7、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。2、预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。3、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续

8、观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。Ⅴ、模