海商法第六讲船舶碰撞和拖航合同

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1、第六讲船舶碰撞和拖航合同一、船舶碰撞1、概念（165条）：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。”本节知识预览一、船舶碰撞概念：《里斯本规则》分类损害赔偿的基本原则构成要件范围：《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》计算方法诉讼特别程序有关国际公约：《1910年碰撞公约》二、海上拖航合同适用情况解除第170条船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。传统船舶碰撞概念：广义：两艘或两艘以上船舶的某一部位同时占据同一空间，致

2、使一方或己方发生损害的物理状态。要件：（1）有船舶接触（直接碰撞）；（2）造成损害；（3）发生在船舶间；狭义：对碰撞的船舶性质给予特别限定（至少一艘是海船，不能是军船和政府船舶）。《里斯本规则》对船舶碰撞概念的新发展国际海事委员会1987年在里斯本拟定《船舶碰撞损害赔偿国际公约草案》，简称《里斯本规则草案》。拟定了两个新定义：（1）船舶间，即使没有实际接触，发生的造成灭失或损害的任何事故；（2）一船或几船的过失造成两船或多船间的相互作用所引起的灭失或损害，而不论船舶间是否发生接触。（1）扩大了船舶碰撞的范围：不要求必须有一方为海船；未排除军用船舶和政府公务船舶。（2）主观条

3、件：必须有主观过失；（3）形式有所扩大：直接碰撞+间接碰撞+浪损+船舶间的一切侵权行为我国《海商法》中船舶碰撞的要件：1、船舶必须符合《海商法》要求；（第3条）2、必须发生在船舶之间；3、船舶之间有接触（我国不限于直接接触）4、必须有损害后果；5、必须发生在海上或与海相通的可航水域2、分类：（1）无过失：不可抗力，意外事故，原因不明第167条船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。（2）过失：单方过失，过失一方承担责任；互有过失，根据过失程度，按比例分担。单方过失：第168条船舶发生碰撞，是由于一船的过

4、失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。互有过失，第169条船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。（3）特殊作业中的过失碰撞：引航员过失：船舶所有人负责（类似雇主责任）拖航作业中的过失：视拖船和被拖船是否

5、为一体，确定过失方负责or连带责任救助作业中的过失：救助方负责3、基本原则恢复原状原则：不适用于人身伤亡直接损失赔偿原则：（1）直接后果；（2）继碰撞之后立即发生的以及可以合理预见的后果受害方应尽力减少损失原则：4、构成要件主观要件：有过失客观要件：碰撞及损害事实的存在过失和损害事实之间的因果联系：5、损害赔偿的范围（最高院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产赔偿的规定》）（1）船舶损害：船舶全损：实际/推定船舶部分损害：《碰撞解释》第三条：船舶损害赔偿分为全损赔偿和部分损害赔偿。（一）船舶全损的赔偿包括：船舶价值损失：未包括在船舶价值内的船舶上的燃料、物料、备件、供应品，渔船

6、上的捕捞设备、网具、渔具等损失；船员工资、遣返费及其他合理费用。（二）船舶部分损害的赔偿包括：合理的船舶临时修理费、永久修理费及辅助费用、维持费用，但应满足下列条件：船舶应就近修理，除非请求人能证明在其他地方修理更能减少损失和节省费用，或者有其他合理的理由。如果船舶经临时修理可继续营运，请求人有责任进行临时修理；船舶碰撞部位的修理，同请求人为保证船舶适航，或者因另外事故所进行的修理，或者与船舶例行的检修一起进行时，赔偿仅限于修理本次船舶碰撞的受损部位所需的费用和损失。（三）船舶损害赔偿还包括：合理的救助费，沉船的勘查、打捞和清除费用，设置沉船标志费用；拖航费用，本航次的租金

7、或者运费损失，共同海损分摊；合理的船期损失；其他合理的费用。（2）船上财产损失第四条船上财产的损害赔偿包括：船上财产的灭失或者部分损坏引起的贬值损失；合理的修复或者处理费用；合理的财产救助、打捞和清除费用，共同海损分摊；其他合理费用。（3）运费、营业收入及捕捞利益等间接损失（4）利息损失（5）人身伤亡的损害赔偿（5）人身伤亡的损害赔偿：（《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定（试行）》）1）涉外海上人身伤残的赔偿：a.收入损失；b.医疗、护理费；c.安抚费；d.其他必要的费用。认定原则：必需和合理。2）人