汽车构造（上册）第3章配气机构

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1、第3章配气机构【知识目标】1．掌握配气机构的功用和分类；2．掌握不同的发动机配气机构所采用的形式、结构和特点；3．掌握配气相位的原理以及对发动机的影响，理想的是可变配气正时；4．熟悉配气机构主要机件。【能力目标】1．掌握配气机构总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤要领；2．了解汽车配气机构的维护及保养知识；3．能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握发动机配气机构拆卸、装配等基本能力；4．培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。1、配气机构的功用：配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及

2、时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。2、配气机构总体组成及工作原理：配气机构主要由气门组件、气门驱动机构、进排气凸轮轴、凸轮轴传动机构组成。其中气门组件主要由进、排气门、气门座、气门弹簧、气门锁夹、气门导管组成；气门驱动机构主要由挺柱、摇臂、挺杆组成；凸轮轴传动机构曲轴正齿带轮凸轮轴传动带轮、齿形带、张紧轮等组成。3.1概述功用：按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸，废气及时排出气缸。1、充气效率概念：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与理论进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气

3、或可燃混合气的质量之比。ηv=M/Ms=V/VsM、V——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量和体积；Ms、Vs——在理想进气状态下，充满气缸工作容积的新气质量和体积。柴油机充气效率为0.75-0.9，汽油机的充气效率为0.70-0.852、影响充气效率的因素（1）进气终了压力Pa（2）进气终了温度Ta（3）气缸内残余废气（4）配气定时3.1.1气门式配气机构的组成和工作情况配气机构组成：配气机构气门组件凸轮轴组件凸轮轴传动机构气门驱动机构发动机工作时，凸轮轴是由曲轴通过正时齿轮驱动的。当凸轮的凸起部分顶起挺柱(杆)时，通过推杆、调整螺钉使摇臂摆动，在消除气门间隙s后，压缩气门弹簧，使气门

4、开启。应当指出，由于摇臂的两臂不等长(a

5、传动方式可分为齿轮传动、链传动和齿带传动。（4）按每缸气门数目分类按每气缸气门数可分为2气门、3气门、4气门和5气门。3.2配气相位1.定义用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。2、配气相位1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配气相位2、配气相位对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。3、配气相位角：1）进气提前角指发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角2）进气迟后角指活塞从下止点行至气门完全

6、关闭的曲轴转角3）排气提前角指排气门打开到活塞行至下止点所转过的曲轴转角4）排气迟后角指活塞从上止点到排气门完全关闭所转过的曲轴转角5）气门重叠角进、排气门重叠的曲轴转角称为气门重叠角①进气提前角：α10º-30º②进气迟后角：β40º-80º③进气持续角：180º+α+β④排气提前角：γ40º-80º⑤排气迟后角：δ10º-30º⑥排气持续角：180º+γ+δ⑦气门重叠角：α+δ3.3气门传动组组成：凸轮轴凸轮轴正时齿轮摇臂轴摇臂推杆挺柱（1）凸轮轴组件作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载

7、荷。材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁结构：其中斜齿轮的功用是驱动机油泵和分电器，偏心轮的功用是驱动汽油泵正时齿轮偏心轮斜齿轮凸轮止推凸缘轴颈凸轮轴衬套凸轮：工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。凸轮轴性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度。凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。凸轮轮廓与气门的运动规律：缓冲结束点气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段同名凸轮的相对角位置：四缸发动机凸