航空活塞发动机分类组成工作原理

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1、航空活塞式发动机的组成及工作原理补充21.航空活塞式发动机的类型一、航空活塞式发动机的分类按油气混合物的配制方式区分：化油器式发动机喷油式发动机按发动机的冷却方式区分：气冷式发动机液冷式发动机按气体进入气缸前是否增压区分：吸气式发动机增压式发动机按发动机曲轴与螺旋桨间有无减速器区分：直接驱动式发动机非直接驱动式发动机3按气缸排列的形式区分:直列式发动机直立式发动机正立式发动机倒立式发动机说明：使用正立式发动机，由于处理螺旋桨和地面的间隙为飞机设计带来困难，目前多使用气缸头朝下、曲轴在上的倒立式发动机。这两种发动机多用小型飞机1.航空活塞式发动机的类型4第一节航空

2、活塞式发动机的类型水平对置式发动机：多用于小型飞机，如图所示。常常使用四个气缸或六个气缸。分两列水平方向安装在发动机匣的两侧，V型发动机：将八个或十二个气缸分两列安装在机匣上，从发动机正面看去，其排列形式如同英文字母V相似。曾广泛用于歼击机和强击机。还曾出现过H型、W型、X型等活塞式发动机51.航空活塞式发动机的类型星形发动机：有多种飞机曾经使用或正在使用。结构特征:从正面看，所有气缸均以曲轴为中心，沿圆周呈辐射状均布于机匣上，就像闪烁的星星，故称星形发动机。此类发动机有单层、双层和多层等不同形式，单层分为五缸、七缸和九缸三种。双层星形发动机有十四缸和十八缸两种

3、，每层各为七缸和九缸，前后两层气缸交错安装，利于气缸冷却;多层星形发动机曾出现过四层二十八缸和四层三十六缸两种，但结构复杂，很少使用。具体发动机的全称例：运五飞机上的活塞五型航空活塞式发动机，其全称？72.航空活塞式发动机的组成基本组件：活塞、曲轴、连杆、气缸、进排气门和火花塞等。活塞：活塞在气缸中往复运动。其顶面和气缸头的内表面之间的空间是燃烧室。活塞上装有数个弹性很强的活塞环，又称涨圈，其作用是是防止燃烧室内的高温高压燃气向外泄漏，并防止滑油从外部进入燃烧室。82.航空活塞式发动机的组成曲轴和连杆（如图）：活塞和曲轴由连杆相连，从而将活塞的直线运动转变为曲轴

4、的旋转运动，并将从每个气缸获得的功传输到螺旋桨。气缸：内壁是燃烧室的组成部分。发动机工作过程中，汽油和空气的混合物在燃烧室中被压缩，点火燃烧变为高温、高压燃气，通过燃气膨胀使热能转变为机械能。进、排气门：新鲜油气混合物通过进气门进入气缸，膨胀做功后的燃气(或称乏气、废气)通过排起门由气缸排出后经过排气系统排往大气。进排气门的开闭由气门机构控制。火花塞：火花塞的功能是适时高压放电，点燃气缸中的新鲜油气混合物。人们习惯称其为电嘴。活塞式发动机典型构成(E)排气凸轮轴(I)进气凸轮轴(S)火花塞(V)气门(P)活塞(R)连杆(C)曲轴(W)水冷的水套102.航空活塞式

5、发动机的组成工作系统燃油系统燃油系统的功能是储油和供油。供油过程中，将燃油雾化并与空气均匀掺混后，供入气缸。根据油气混合物配置方法不同，有化油器式和喷油式两种燃油系统。点火系统由磁电机、分电器和火花塞三部分组成。磁电机是产生高压电的自备电源，通过分电器将高压电依次接通各个气缸的火花塞，使火花塞产生电火花，将气缸中的新鲜混合气点燃。起动系统当发动机开车时，首先使用起动系统将曲轴转动，使发动机由静止状态过渡到正常运转状态，完成起动过程。起动系统有气体压力和电动力两种。轻型发动机多使用电力起动方式，即使用电动机带动惯性系统旋转，利用惯性系统储存的能量带动曲轴加速转动，

6、同时点火，使发动机自主运转起来。112.航空活塞式发动机的组成4.润滑系统润滑系统的功用是减轻发动机上各个相对运动机件之间的摩擦，加强发动机内部冷却等等。在该系统中，滑油泵不断地将滑油从滑油储存器中吸出，使滑油在发动机内部循环后重新返回储存器中。5.冷却系统有气冷式和液冷式两种，轻型发动机(如直立式和水平对置式发动机)和星形发动机多用气冷式;V型发动机使用液冷式。冷却系统主要是为加强发动机的外部冷却，外部冷却和润滑系统的内部冷却使发动机能够在允许的温度条件下正常运转。123.航空活塞式发动机的基本工作原理基本术语：上死点下死点活塞行程燃烧室燃烧室容积全体积余隙体

7、积工作体积发动机的工作循环133.航空活塞式发动机的基本工作原理压缩膨胀四冲程循环运作过程1、进气行程2、压缩行程3、膨胀行程4、排气行程153.航空活塞式发动机的基本工作原理进气冲程和充填系数理论充填量和实际充填量理想情况下，一次进气过程进入一个气缸的空气质量，称为理论充气量。所谓理想情况是指空气在气缸中所占的容积为气缸工作容积。对于吸气式发动机，气缸中气体的压力和温度分别等于外界大气的压力和温度;对于增压式发动机，气缸中气体的温度和压力分别等于增压器后气体的温度和压力。理论充气量并不是进入气缸的实际空气量，但它可作为评价进气好坏的基准。实际充填量是指在一次进

8、气过程中进入一个气缸的实