钢桁梁转体施工方案研讨材料

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1、京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程JBZH-6标中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部2010.1.16古城湾特大桥钢桁梁施工方案研讨目录一、工程概况二、工程主要特点、难点三、主要工程数量四、任务划分五、全桥总体施工部署六、施工进度安排七、钢桁梁设计介绍八、钢桁梁制造和安装要求九、主桥下部结构施工方法十、钢桁梁施工方法十一、其它施工方法十二、开展的科研项目一、工程概况1.工程简介古城湾特大桥中心里程DK796+263.25，桥梁全长2210.77m。梁跨形式为2(24-32m后张法预应力混凝土T梁+1-132m钢桁梁+39-32m)后张法预应力混凝土T梁)。本

2、桥为跨越既有京包铁路、万吨货场古城湾站及规划道路立交而设。全桥位于直线、R=4000m及R=8000m曲线上，在线路平面上受既有南绕城公路的影响，在此处与既有京包线夹角较小，仅为13°，在线路纵断面上受既有大包线净空限制，如采用连续梁，则结构高度较高，桥长较长，为减短桥长节约投资，设计在DK796+030处采用132m钢桁梁斜跨既有铁路，既有京包线路基面宽13m。桥台采用双线T形桥台，简支梁墩采用双线圆端形桥墩，钢桁梁主墩采用钢筋混凝土圆端墩，基础均采用钻孔灌注桩基础，主桥直径1.5m，引桥直径1.25m。本桥跨越已建成通车的大包线电气化铁路的古城湾车站（万吨）的东

3、咽喉区，桥址处情况较为复杂，信号机、接触网、既有电厂专用线等均影响本桥的施工。主桥立面图主桥平面图2、自然条件1）地形地貌桥址处整体地形平坦开阔，起桥处为平地，在DK795+189～DK795+700之间跨越古城湾万吨货场，该处目前为3处厂房及民宅，地势平坦；在DK795+951～DK796+85.4之间跨越既有京包铁路Ⅰ、Ⅱ线，线路与既有铁路线斜交13度，采用132m钢桁梁跨越。在DK796+612跨越5m宽土路，水泥路面宽5m；本桥止于DK797+400左右，包台处为一片平地，为原状土。2）工程地质桥址区地层主要为第四系全新统冲积层，地层岩性较为杂乱。地表局部为

4、人工堆填的粉土、粉砂河细园砾土，下部地层主要为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂，具有地震液化作用。3）水文地质桥址区地下水为赋存于全部统砾砂层中的孔隙潜水，埋深0.0～6.0m，水量较大，水位随季节变化，主要受大气降水和农田灌溉补给。地下水及地表水对混凝土不具侵蚀性。4）地震桥址区场地类别为Ⅲ类，不良地质与特殊性岩土主要为液化土和松软土，地震动峰值加速度值采用0.30g，相当于地震基本烈度为Ⅷ度，地震动反应谱特征周期采用0.35s。5）冻土深度冬季最大冻土深度157cm。二、工程的主要特点、难点1）结构设计新颖，施工难度大，主跨采用132m钢桁梁跨越既有京包铁

5、路，采用在既有线旁利用临时支墩支架法拼装，再进行转体施工将钢桁梁旋装到位，钢桁梁拼装质量，钢桁梁转体施工，及施工中确保既有线施工安全都是本桥施工的重点和难点。2）桥面板采用RPC（活性粉末混凝土）是一种超高强、低脆性、耐久性优异的新型超高强混凝土，目前在国内工程中实际应用比较少，配置各项性能满足要求的混凝土，确保RPC桥面板预制、安装施工质量是本桥成桥后真正体现RPC混凝土性能，减少维修，提高使用桥梁寿命的一个重要保证。3）地层结构复杂，钻孔桩质量控制难，钻孔桩基础最长桩长83m，而且本桥地质条件复杂，粘土、粉质粘土、砂层交替，液化层基本在全桥均匀分布，且较厚，如何

6、保证钻孔桩成孔质量也是本桥的重点和难点之一。4）临近既有线，安全施工难度大，在跨越既有京包铁路时，24号墩和25号墩侵入既有铁路线路基边坡，开挖基坑时距离既有线很近，不能满足放坡开挖的要求，因此做好既有线开挖防护也是本桥施工的重点。5）工程量大，工期紧迫。因该工程受集包标准变化和征拆影响，加之包头冬季严寒，有效施工时间短，本桥位于铺架首端，2010年古城湾特大桥需全部结束，工期十分紧张。三、主要工程数量序号工程项目单位数量备注一普通墩台1钢筋混凝土钻孔桩（d=125cm）根/m509/312282承台个6313569m³3墩台身个6312161.1m³二132m钢桁

7、梁包含临时墩1钢筋混凝土钻孔桩（d=150cm）根/m36/24212承台个/m³3/2121.83墩台身个/m³3/15594钢材吨2461三32m简支梁孔63根据中铁四程[2009]33号文规定：钢结构公司：钢桁梁制作、加工、运输二公司：钢桁梁转体施工建筑公司：钢桁梁下部结构施工四、任务划分五、全桥总体施工部署古城湾特大桥分三段进行平行流水作业施工，管段划分如下：第一段落：负责0#台（集宁台）～23#墩的下部基础、墩台施工；第二段落：负责24#墩～25#墩下部基础、墩台及上部132m钢桁梁的施工；第三段落：负责26#墩～64#台（包头台）的下部基础、墩台施工