96m钢桁梁施工方案

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1、第一节、说明及工程概况1、编制说明根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。1.1、编制依据1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程量清单。1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003J286-2004）；1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J130-2011)；1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（

2、TB10303-2009J946-2009）。1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。1.1.7、《桥梁工程》。1.1.8、现场踏勘调查资料。1.1.9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经验。1.2、编制原则1.2.1第28页共28页严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。1.2.2全面响应施工合同和设计图纸要求的原则在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场

3、调查情况，力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。1.2.3确保施工工期的原则严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。1.2.4坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB

4、/T28001-2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。1.2.5力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。第28页共28页1.3、编制范围新建xxxxxxxxxxx工程跨京山铁路特大桥DK7+516.50～DK11+293.05标段跨xxxxxxx

5、xxxx96m双线简支钢梁桁梁施工。2、工程概述2.1.1、项目介绍xxxxxxxxxxx位于天津经济技术开发区十二大街北边绿化带，穿越生态保护渠，是新建xxxxxxxxxxx工程组成部分，本标段起点91#在xxxxxxxxxxx以西，里程DK7+516.50，终点205#台在生态保护渠，里程DK11+283.05，线路全长3776.55m，墩台115个。跨既有交通道路四处，其中跨xxxxxxxxxxx为96米下承式双线简支钢梁，跨xxxxxxxxxxx为48+80+48连续梁，跨南海路为48+80+48连续梁，跨xxxxxxxxxxx为20m简支梁

6、。有46个桥墩位于生态保护渠内水中或水边，水深约1.2m。桥址区域地质情况差、地表水丰富，地下地上管线较多、交通道路繁忙，施工难度大，工期紧。2．1.2、技术标准铁路等级：I级正线数目：双线速度目标值：120km/h最小半径：2000米机车类型：电力：SS4；牵引质量：5000t第28页共28页2.1.3、工程地质情况桥址范围内地层表层为人工堆积层，成分复杂，软硬不均；上部为第四系全新统冲海积层，层厚约22.1～24.7m，为灰色、灰褐色、灰黄色、黄褐色淤泥质土、粉土、黏土、粉质黏土，工程性质较差，不宜做桩基的持力层；下部地层为第四系上更新统冲海积层

7、，为黄褐色、褐黄色、灰黄色、灰色、灰褐色淤泥质土、粉质黏土、黏土、粉土、粉砂、细砂，层厚大于50m，粉、细砂较密实，为桩基础的良好持力层。2.1.4、水文地质特征⑴地表水勘测期间河流、沟渠以及坑塘大部分有水。根据水质分析，地表水对混凝土具硫酸盐侵蚀及镁盐侵蚀，环境作用等级为H1～H2。CK10+270以后为浅海滩涂。地表海水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀及镁盐侵蚀，环境作用等级为H1～H2。⑵地下水沿线表层地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深0～2.5m（高程0.18～2.93m），主要靠大气降水及附近地表水补给，地下水位年变化降幅度的平均值为0.8m，地下

8、水对混凝土具硫酸盐侵蚀及镁盐侵蚀，环境作用等级为H1～H2。地下水径流：在水动力作用下，浅层地下水由山前平原