(东昌)后张法预应力张拉施工方案

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1、箱梁预应力张拉压浆施工方案一、工程概况东乡至昌傅高速公路新建工程A2标段工程项目,起点桩号K4+000,终点桩号K10+900,标段主线长6.9公里。预制梁场主要工程量为:20米箱梁仃1片、30米箱梁216片、28m箱梁24片。二、编制依据K两阶段施工图设计;两阶段施工图设计(通用图)2、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004);3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004);4、《公路垢工桥涵设计规范》(JTGD61—2005);5、《公路钢筋腔及预应力腔桥涵设计规范》(JTGD62—2004);6、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF5

2、0—2011三、施工组织1、人员配置施工总负责:林晓技术总负责:斯世华现场张拉总负责:王星强现场安全、用电总负责:翟志鹏殓强度控制:刘松根及试验室有关人员张拉起拱观测:孙如光施工队总负责:罗鸿专业张拉作业人员需持有效的张拉专业上岗证,每班配备班长1人、电工1人、张拉仪操作2人、电脑操作1人、张拉工2人,共计:7人,施工高峰期间根据现场实际和工程进度随时补充调配。2、设备物资配置预应力张拉机械设备计划如下:千斤顶:150吨油压千斤顶2台。智能张拉仪2台。高压油管:油管用高压橡胶管,其工作压力不小于40Mpa,同油泵千斤顶相匹配。锚具:采用符合设计及施工规范的锚具。张拉

3、前须备好工具夹片和工作夹片,其工具夹片每班组必须备用2套,工作夹片备用多于一片梁的夹片数量。木标段所有梁板采用《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)标准的低松弛高强度钢绞线,钢绞线抗拉强度标准值fpk-1860Mpa,弹性模量Ep=1.95X105Mpa,松弛度为3.5%,钢绞线截面积A=139mm2,管道采用预埋金属波纹管成孔,预应力管道摩擦系数》二0.25,管道偏差系数k二0.0015。张拉采用张拉力和引伸量双控,以伸长量作为校核,同时伸长量应控制在理论伸长量±6%的范围内,并控制张拉值。预应力钢绞线理论伸长量计算依据公式参见《公路桥涵施工技术规范

4、》:Px[l-幺-血+“&)kx+EpxAyAL:理论伸长量(m);Pp:预应力筋平均张拉力(N);P:预应力筋张拉端的张拉力(N),其数值为:股数nX0.75X1860X140;x:从张拉端至计算截而的孔道长度(m);0:从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和&词);k:影响系数,按图纸取0.0015;U:摩擦系数,本标段采用的是钢波纹管,因此取0.25;L:预应力筋的长度(mm);Ap:预应力筋的截面而积,取Ep:预应力筋的弹性模量,取1.95*105Mpao具体理论伸长量详见附表五、智能张拉、压浆施工工艺(1)钢绞线的穿束钢绞线必须采用砂轮切割,长度按照图

5、纸要求,留出两端工作长度65厘米。对已切好的钢绞线编束后穿到波纹管道内。严禁使用已锈蚀的钢绞线。(2)千斤顶的安装千斤顶采用防护挡板支架的滑轮吊装,缩短了安装时间。(3)在智能张拉系统软件界面内,输入预应力的主要参数。(4)启动智能张拉系统张拉过程中,两端控制应力同步增加,钢绞线伸长量相同,可直接看到控制应力与位移的关系曲线。当控制应力达到终张拉控制应力的10%时,持荷30秒,达到终张拉控制应力的20%时,持荷30秒,达到终张拉控制应力时,持荷300秒,在持荷的过程中系统会自动补张,维持终张拉控制应力,张拉结束后系统同步卸载。(5)封锚材料使用P.042.5的C50水

6、泥浆,加压浆剂按固定比例拌合而成,封锚时钢绞线保持张拉后的长度,不得切割。(6)压浆采用真空压浆法,在压浆前,先在预应力管道内压入清水,以便清理管道,并且将管道内空气通过钢绞线完全排尽。空气排尽后,然后再进行孔道压浆,在压浆的过程中,浆液在管道内持续循环,进浆、返浆压力将趋于稳定,同时进出口流量趋于平稳。循环过程中,监测进浆与返浆压力差,可实时得到管道压力损失值。通过调压阀,调节出浆压力至规范要求值0.5mp(兆帕),保证压浆过程中,管道内始终保持规范要求的压力值。循环结束后,开始调压,即进入动态持压状态,动态持压状态的调压时间不少于180s,进入稳压区间后,稳压时间

7、不少于30s。在出浆口,设置高精度水灰比传感器,实时监测浆液的水灰比,当实测值偏离规范标准值时,可及时给出警示。压浆使用活塞式压浆泵,压力控制在0.5〜0・7MPa,为保证管道中充满灰浆,关闭出浆口后,应保持不小于0.5MPa的一个稳压期,该稳压期不小于3min;压浆过程中及压浆后48h内,结构混凝土的温度不得低T5°C,否则应采取保温措施,当气温高于35°C时,压浆宜在夜间进行。压浆时,每工作班留不少于3组试件,做为评定依。六、质量保证措施⑴认真组织工程技术人员会审图纸,进行岗前培训与技术交底。⑵专人负责管理和使用张拉设备,定期维护和校验。张拉操作

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