[精品]运行材料2

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1、第六章车辆齿轮油汽车齿轮的润滑,直接影响着齿轮的使用寿命。由于汽车各齿轮机构其齿轮的儿何形状、轮齿Z间的啮合方式和工作条件不同，形成了不同的润滑状态。对润滑油的性能提出不同的要求。因此，，只有根据各齿伦机构的工作特点，选用合适的齿伦汕，才能使齿伦面保持一定的汕膜厚度，满足齿轮的润滑要求。年辆齿轮油用于汽车机械式变速器、驱动器或转向器的齿轮、轴承和轴等零件的润滑。车辆齿轮油起润滑、冷却、防蚀和缓冲作用。车辆传动机构中的双Illi线齿轮具有传动比大、传动平稳、便于总布置，可提高小齿轮强度等优点，但齿面接触压力极高，啮合而间相对滑动速度人，汕温高，一般达12()〜13()°C,最高可达i

2、sor,双曲线齿轮传动的工作条件最苛刻，是对汽车齿轮油使用性能要求最高的齿轮传动。由丁辆齿轮油工作条件与发动机油有所不同，因此，对车辆齿轮油性能的要求也有所不同。6.1车辆齿轮油的使用性能车辆齿轮油的使用性能虽多，但与其他润滑油相比，特殊方面主要是极压性(即承载能力)。汽车齿轮的润滑状态汽车各传动机构的齿轮，在啮合过程中，既有滚动又有滑动，虽然其滚动作用相同，但滑动方向不同，使齿面间润滑汕膜形成的难易程度存在显著的差异，正齿伦、个齿轮、斜齿轮、平行轴螺旋齿轮和螺旋伞齿轮啮合齿面间的滑动是径向滑动，在两个轮齿的整个啮合过程中，轮齿间的相互滚动和滑动对油楔的形成，因此，润滑油膜的形成比

3、较容剔准双曲面齿轮和涡轮蜗杆啮合齿血间的滑动为侧向滑动，轮齿间发牛侧向滑动时，油膜的形成和保持比径向滑动时困难，同时，准双illi面齿轮rti于齿轮体积较小，传动的动力和齿面间相对滑动的速度人，齿血•上难以形成润滑汕膜，同样，涡伦蜗杆在侧向滑动的条件下，由于齿血利对滑动速度大、摩擦力大，也较难形成润滑油膜。各类齿轮齿面间润滑油膜形成的难易程度以及形成的油膜厚度悄况,不仅为齿轮的几何形状和齿轮的啮合方式冇关，而冃.与齿轮的工作条件，润滑油的性能以及供油条件等诸多因索有关，要搞好齿轮的润滑，必须使齿面保持一定的汕膜厚度，川弹性流体动力润滑理论进行分析，可以估算出齿轮副节点处的最小油膜厚

4、度，判明其润滑状态，从而为合理选用齿轮油提供依据。Ho=0.003[AU/(U+1)2/0-3/(VMVt)°-7(S"840严°(1)式中：出为钢与钢啮合的齿轮副节点处的最小油膜厚度(Pm)A为中心距(nm)U为齿数比VM为润滑剂在环境压力与本体温度下的运动粘度(mm2/s)乂为圆周速度(m/s)6I[为Hertzs应力(N/mm2)为了判别齿而的润滑状态，在实际工作条件下还应考虑齿而的粗糙度，因此，引入参数厚度比入即：X=H(/(R2nl+R2n2),/2R”、心2分别为两齿轮表面粗糙度的算术平方偏差(》m),实验证明，齿轮的润滑状态可分为：(1)入＞4为全膜弹流润滑，齿面完全

5、被弹性流体动力润滑汕膜隔开摩擦系数很小，发生点蚀、胶合、磨损等损伤的几率最小。（2）入＜1位边界润滑，弹性流体动力润滑油膜厚度小于两齿血的综合粗糙度，齿面发生直接接触，就需要在基础油中加油性剂、极压剂等来改善润滑油的性能，形成边界润滑油膜（物理吸附膜、化学吸附膜、化学反应膜等）（3）1W入W4为混合润滑，介于前两者Z间。汽车各齿轮装置工作吋，从（1）到（2）式推算可知，齿面均处于混合润滑状态，即含有弹性流体动力润滑成分和边界润滑成分，在启动、停车、低速重负荷及冲击载荷条件下工作时，主耍是边界润滑；在高速及载荷步高时，主要是弹性流体动力润滑。6.1车辆齿轮汕的使用性能车辆齿轮汕在正常

6、运转条件下，齿面经常处于弹性流体动力润滑状态，此时，齿轮汕的粘度对承载能力有重要影响。油的粘度高，弹性流体动力润滑油膜厚度大，齿轮油的承载能力高，冇利于齿面保护。汽车后桥齿轮传动的动力大、尤其是双曲线齿轮的齿面载荷可达2.8Gpa，冲击载荷可高达2.8Gpa,在这样高的压力下，齿轮汕的粘度增加，有利于承载能力的提高。此外，齿伦油的受压吋间对承载能力也有影响，齿轮啮合吋，齿而上处于髙压接触区的齿轮油承受压力，齿轮转动时，齿轮周期性承受压力，当受压的时间足够氏时，齿轮油产生粘性流动，但当受压时间短至一定程度，齿轮汕来不及影响压力产生粘性流动，就表现为弹性，它对于提高齿轮油的承载性也是有

7、利的。齿轮汕粘度增加，承载能力增加，固然有利于齿面保护，但是粘度不是越高越好。因此,齿轮工作时搅动齿轮油，液体内燈擦产心摩擦热。会使油温提高，油温升高，齿论整体温度和齿面温度随Z升高，油膜容易被破坏，所以齿轮油的粘度不可太大。为了适应车辆齿轮工作温度的变化，在低温时必须具冇足够的流动性，以保证在齿轮转动时有足够量的油带到齿血及轴承，防止出现损伤，在高温时，齿轮油必须具有足够大的粘度指数，以保证在摩擦而在高温下，有足够厚润滑油膜。车辆齿轮在混合润滑状态下工作，由式（1）