浅谈我国钢材加工配送业的发展

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1、业内人士谈我国钢材加工配送业的发展－－发展空间巨大隐忧不容忽视目前，国内钢材加工配送产业呈现出快速发展的势头。特别是随着钢材市场竞争的进一步加剧，我国钢铁行业结构调整和淘汰落后产能步伐的加快。钢铁企业为了锁定用户。提高市场抗风险能力，加快了建设钢材加工配送中心的步伐。钢铁企业的纷纷加入，使国内钢材加工配送产业的发展进一步提速。在9月11～12日召开的第三届钢材加工配送研讨会上，来自钢铁行业和流通行业的专家和代表就我国钢材加工配送的发展现状和面临的问题展开了深入的探讨。       钢材加工配送中心建设呈现四大发展特点       据与会代表

2、介绍，以前，我国的钢材加工配送中心主要是由外商独资或合资建设的，主要有日本、韩国、美国和欧洲国家的企业，其中以日资和韩资企业为主。日资企业主要有三井、美达王和伊藤忠丸红3家，其中三井主要是和宝钢合资建设，美达王分别在华东、华北、华南及东北地区建立加工配送中心约13家，伊藤忠丸红在中国建设的加工中心主要分布在华东及东北地区。韩国企业主要是浦项制铁，其在天津、青岛、佛山及苏州已建立一定规模的钢材加工配送中心；韩国海斯克株式会社随现代汽车一起进入中国，以激光拼焊为主，主要为韩资在我国的汽车厂提供钢板加工配送服务。       随着钢铁产能的增加，

3、钢材产品的同质化日益加剧，市场的竞争日趋激烈。近年来，国内各大型钢铁企业、钢材流通商纷纷在钢材用户较集中的地区建设钢材加工配送中心。目前，我国钢材加工自己送产业的发展已进入快速上升时期。从上世纪90年代初起，宝钢开始探索发展钢材深加工业，目前已建有21家钢材配送中心。最近，随着鞍钢天津钢材加工配送中心基本建成，鞍钢加工配送中心已达到7家。目前，武钢已形成四大钢材剪切加工基地，加工能力已超过150万吨。       与会人士认为，近年来以钢厂为主建设的钢材加工配送中心，具有以下主要特点：       一是建设速度和布局明显加快。随着我国钢铁企

4、业高档次冷、热轧板材的生产规模扩大，为适应终端用户的使用要求，近年来以大型钢厂为主的钢材加工配送中心建设快速发展。例如，宝钢在1993～2000年的7年中仅建了6家，到目前为止已建成21家；鞍钢2002～2004年建了3家，目前已有7家。       二是战略联盟、合资建设已成主流。为借助外资企业和较强实力的贸易企业管理经验、渠道开发优势，化解投资风险，钢厂以不同方式合资筹建、多方实施战略联盟的加工配送中心已成主流。在五大钢厂建设的45家钢材加工配送中心中，以合资方式建设的有31家，占总数量的68.9％；钢厂独资建设的有14家，占总数量的3

5、1.1％。在这些合资建设的加工配送中心，钢厂基本上是绝对控股。钢厂也有和民营贸易企业合资建加工配送中心的案例，但相对较少。目前，五大钢厂还没有与民营企业合资建设的先例。       三是逐步朝深加工方向发展。为满足汽车、家电等行业客户的需求，不断延伸为终端客户的服务内容，国内加工配送中心建设在原有开平剪切功能的基础上，逐步向深加工方向发展。例如，上海宝钢安塞乐、长春一汽宝友加工配送有限公司和广州花都宝井零部件有限公司等都具有加工激光拼焊板能力，可以满足国内汽车厂对于激光拼焊板的深加工需求。       四是技术装备水平逐步提高。为适应以汽车

6、、家电和造船等行业技术发展和日益提高的服务标准要求，近年来以大型钢厂为投资主体兴建的加工配送中心基本都是从海外引进设备。其剪切精度由过去的0.5～1.0毫米提高到0.2～0.3毫米，剪切速度由每分钟60米提高到150～200米，从而带动了国内剪切配送技术装备水平的迅速提高。       发展前景光明，但存在问题值得重视       据有关资料显示，世界发达国家钢材的综合深加工比可达50％以上，其中线材达60‰，棒材40%，管材30％，板材70％左右，而我国一般钢材的深加工比例仅为10％～15％，通过钢材加工配送中心来实现深加工的比例则更低。

7、随着我国现代化进程加快，钢铁产品将逐步从原材料产品向社会消费产品转换，钢材深加工的比例也将向发达国家靠拢，这为钢材加工配送提供了巨大的市场空间。尤其是在中国经济持续高速发展和世界加工业向申国转移的大环境下，钢材加工配送产业面临着良好的发展机遇和广阔的发展空间，今后仍将继续稳定增长。国内钢厂和流通企业应抓住市场机遇，大力发展钢材剪切配送业务，进一步建立和强化自身的竞争优势。       与会代表同时提醒，尽管我国钢材加工配送的市场非常广阔，但一些隐性问题也值得业内思考：       一是未来发展空间巨大与当前局部能力过剩的矛盾问题。由于目前我

8、国钢材加工配送模式正处于多种形式并存发展的阶段，近两年快速形成的加工配送能力与终端客户自有的能力形成矛盾，致使局部区域市场的能力过剩，新建加工配送中心运行效率低下问题较为突出。