空客A321重要说明

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1、模拟飞行10默认空客A321飞行说明 (2013-03-0921:52:12)转载▼标签： 模拟飞行10 fsx 空客教程 a321 游戏分类： 飞行教程_空客系列很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。重要这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT+F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboar

2、d 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("DisplayIndicatedAirspeed")。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。要求的跑道长度1)起飞7500英尺（2286米）襟翼5度 2)着陆5150英尺（1570米）襟翼30度 这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设： 1.重量:205000磅（93181公斤） 2.高度:海平面 3

3、.风向:无风 4.温度:15度 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 5.跑道:硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。 发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 A321在HIS上有地面速度指示。正常的直线滑行速度不要超过3

4、0节。转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。 飞机在转弯滑行时不要停下来，因为要再次移动起来就需要更大的推力(源于一个基本的现象，滑动摩擦力通常比同样条件下的最大静摩擦力小的多)。 襟翼 下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。 1.襟翼收回235节 2.襟翼1度215节 3.襟翼2度20

5、5节(此处可能有误？) 4.襟翼3度195节 5.襟翼4度190节 在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。 起飞下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按F7键，或者点击襟翼杆)。当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约40%的N1。这将让发动机的推力达到一个对称推力的水平。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。当发动机稳定后，当飞机达到60节指示空速的时候再开始设定最后

6、的起飞推力。方向控制是通过方向舵来维持的。大约在80节空速以下，滑行的飞机产生的动量不会给飞机在跑道上停下来带来很大的困难。 V1速度，大约150节指示空速，称为决断速度。一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。 达到Vr速度时，大约160节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰。在V2速度，大约160节，飞机将达到他的起飞安全速度。这是发动机失效时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。一旦离地后，飞机的爬升率显示稳

7、定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6键或者拉襟翼杆）。继续加速到200节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。 爬升 当你收回襟翼时，设定爬升功率大约为42%N1(F2键，或者后拉油门杆)。保持6-7度抬头姿态，以250节速度爬升到10000英尺（3048米），然后保持280节指示空速到你的巡航高度。巡航 巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。当爬升或者降落时，以你的爬升(或下降)率的

8、10%作为你的目标转移高度。例如，如果你的爬升率是1500英尺每分钟，那么在目标高度150英尺以下开始高度转移。你会发现如果使用自动飞行的话，A321的爬升，巡航和