框架桥顶推 施工工法

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1、框架桥顶推施工工法广西长长路桥建设有限公司主要完成人：姚青云、黄云、莫仕步1前言1.1随着道路工程建设的发展，多跨大孔框架桥顶推施工越来越多被应用于下穿公路或铁路立体交叉。采用顶推施工具有以下几个优点：一、顶推就位时间短，对上行线影响少，甚至无影响；二、在线外预制，占用场地少，可提前预制；三、施工速度快、效率高，安全可靠。1.2五象下穿公路立交桥属于旧桥改建扩建工程,在原桥址处拆除旧桥新建扩建新桥。新建立交桥桥型为框架结构,分为A、B两幅，每幅3个框架。为减少施工对道路的影响时间，框架采用线外预制预，顶推就位成桥的施工方法。顶推的框架自重达2500t，

2、顶推距离达43m，为区内之最。2工法特点2.1使用设备少，工序简单，操作在平地上进行，安全风险小。2.2顶进路线全过程均可监控，发现偏位可即时调整，就位精度高。2.3顶进速度快，就位后可立即进行下一工序施工，工序衔接快。2.4适应性好，正交斜交均可进行顶推施工。3适用范围3.1适用于各种公路、铁路框架桥的顶推施工。4工作原理4.1框架顶推施工作业，主要是以后背墙作为支撑，利用千斤顶对已预制好的框架施加顶推力，克服框架与接触面的摩阻力向前移动，通过添加顶柱（传力柱）实现框架持续向前推进，直至就位。4.2框架顶推的顶力计算公式如下：P=K[N1f1+(N1

3、+N2)f2+2Ef3+RA]P——最大顶力；K——系数，取1.2；N1——框架上的总荷载；f1——框架桥上表面与顶上荷重的摩阻系数；N2——框架自重；f2——框架桥下表面与基底的摩阻系数；E——框架两侧的土压力；7/7f3——框架侧表面与土的摩阻系数；R——刃脚正面阻力；A——刃脚面积。框架若为明挖敞推时，只计自重引起的摩阻力。图一：顶推总体示意图5施工工艺流程及操作要点5.1工法工艺流程图二、顶推施工工艺流程图5.2工法操作要点5.2.1顶推系统的构成顶推系统由顶推后背墙、滑板、导向装置、千斤顶、顶铁、顶柱及横梁构成。1、顶推后背墙后背墙是一个关键

4、的临时构造物，它必须能够提供充足的抗力，满足顶推过程各阶段的抗力要求。即：F≥KPF——后背墙的设计抗力，P——顶推力，K——安全系数，取1.2～1.5.根据顶推力的大小，顶推千斤顶的布置情况，合理的设计后背墙，使后背墙在顶推时能够均匀扩散顶推力，避免局部损坏而无法工作。启动顶推力大于正常顶进的顶推力，在预制基础施工时，预埋适量的锚筋连接后背墙，可减小后背墙的规模。另外后背墙施工后，在四周挖好排水沟及排水井，及时将积水排除，防止后背墙背后的填土被泡软，降低抗力。2、滑板滑板在预制基础及就位基础之间，是框架顶进的必经之路。滑板必须满足三个要求：①具有足够

5、的承载能力，能承载框架的重力；②具有一定的锚固力，防止顶推时和框架一起滑动；③表面平整，涂有润滑物质，降低顶推过程的摩阻力。滑板为钢筋混凝土，施工之前，先测定滑板基础地基的承载力，如不达到要求，可采取压实、换填等处理措施。为防止顶推时滑板滑动，在滑板底下每隔一定距离设置一道横向枕梁。滑板的平整度控制在3mm以内，顶推之前在表面均匀涂上润滑材料。另外，为防止顶推过程发生“扎头”现象，滑板应设置1%左右的上坡坡度。7/73、润滑层润滑层可以显著减少顶推时框架桥的阻力，阻力减小意义重大：降低对设备的要求，降低对后背墙的要求，保护框架桥自身混凝土，提高顶推速度

6、。润滑层铺设在预制基础顶面、滑板顶面和就位基础顶面。润滑材料为机油和石蜡混合物，比例为1：4，先将石蜡煮溶，温度不低于180°，然后加入机油搅拌均匀。用扁嘴喷壶趁热浇洒到需要润滑的底板上，厚度为3～4mm。浇洒润滑层之前，将底板清扫干净并保持干燥。由于框架预制的时候，施工人员在预制基础上频繁活动，为防止润滑层损坏，确保框架底部和基础良好隔离，在润滑层上再铺设一层塑料薄膜。图四：润滑层施工4、导向装置为了控制框架前进的方向，需要设置导向装置。以往的做法是在框架两侧设置钢轨导向桩，即在框架两侧距框架10cm的位置，从预制基础至就位基础每隔2m打入P50钢轨

7、桩。在完成第一个框架顶推之后，我们发现，偏位不易观察，且发生偏位后校正困难，另外P50钢轨桩施工工序多，耗工耗时。在顶推第二个框架时，我们将导向桩改成导向墙，即在框架两侧，沿顶推前进的方向，立模板浇注30cm宽10cm高的C30混凝土矮墙，矮墙内侧边线顺直，距框架2cm。这一改进效果非常明显，顶推时偏位被控制在萌芽状态，避免校正消耗的时间。5、顶铁、顶柱顶铁是传递千斤顶顶力、延长千斤顶行程的传力柱，要求能承受千斤顶的压力不变形、耐用、搬运方便。顶柱就是长度大于1m的顶铁，用于替换顶铁使框架桥能够继续向前推进。根据顶力和千斤顶行程，顶铁采用30、50cm

8、长的钢管混凝土制成。根据顶力大小情况，顶柱采用C40钢筋混凝土制成，长度分别为1m、2m、4m