基坑事故分析

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1、基坑滑塌.施工塔吊倒塌原因分析我公司负责工程详细勘察和边坡支护设计、广西五建负责承建主体和边坡支护施工的相思湖影城工程的施工塔吊因故倒塌。为查明事故发生的原因，事故发生后，我公司有关负责人亲临现场调查分析，并同有关方面多次交换意见。根据现场收集到的材料，结合有关各方提供的资料，基坑滑塌和塔吊倒塌前后情况如下：1、本工程塔吊位于基坑侧壁半腰。基坑支护设计时委托方并没有说明将设置此塔吊。基坑坡顶地面标高-0.60m,塔吊基础顶面标高为・2.00m、底而标高为・3.5m,塔吊基础厚度1.50m；塔吊基础底面通过四根长1.50m的方柱与其下部的长螺旋钻

2、孔桩连接。塔吊基础下的四根方柱处丁临空状态，其四周的土体已被挖除，以便于方柱施工；方柱下的长螺旋钻孔桩位于原状土体内，但邻近基坑一侧临空，临空高度约6.00mo施工塔吊倒塌后，连同塔吊基础和基础下的四根方柱一齐倒塌，方柱与底部的长螺旋钻孔桩连接处的断面整齐，未见明显参差不齐的钢筋（有照片为证）。2、塔吊附近约8m长的基坑在施工至第4排锚杆时（相当7-5.00m标高），没有再分层开挖分层支护，而是一次性挖?lJ-11.00mo按设计图纸尚有4排锚杆没有施工。正准备清理坡面时出现坍塌了。该段基坑滑塌牵引邻近基坑跟着滑塌。3、坍塌后的坡体锚杆锚固钢筋

3、出露于坡面，锚固钢筋表面干干净净，没有水泥锚固体握裹痕迹（有照片为证）。4、基坑坡顶近边沿10m内有重型车辆反复碾压通行，并堆放大量砂冇、钢筋、红砖等建筑材料（有照片为证）。设计图纸要求坡顶边线4m内不得堆载，4m以外堆载不得超过15kN/m。现场未严格按照此规定执行。有关方在此段坡顶严重超载并有重车反复动载后，既未口行加固此段边坡，亦未通知我公司修改设计予以加固。据悉，原來的堆料场和车辆进出口是预定在场地东北角现活动板房处，因施工车辆转弯和掉头不便而后期改在此处。5、基坑侧壁大部分从上至下青苔茂盛，说明长期有地下水渗出。从地面起算，第二排泄水

4、孔有地下水渗滴，第一排泄水孔亦有地下水渗滴，且局部地段第…排泄水孔有流量相当可观的地下水流出（有照片为证）。可见边坡支护的泄水孔效果欠佳，地下水排泄不畅。另据观测，地下水位已经接近地表。6、基坑坑底实际标高为比设计标高超挖lm。根据上述事实，我公司分析基坑滑塌和塔吊倒塌的原因如下：1、没有分层开挖分层支护，而是一次性从・5.00m挖到-ll.OOmo有4排锚杆没有施工。2、基坑坡顶临近基坑边沿有重型车辆反复碾压通行，并堆放大量砂石、钢筋、红砖等建筑材料。3、基坑支护施工中置于填土中的锚杆，因施T质量原因，锚杆四周应形成的水泥锚固体因水泥浆的流失

5、或未到位而未形成，基坑支护设计的锚杆在实际工程中没有形成。4、基坑侧壁排水不畅，承受过大的水压力。而地下水作用下的填土体抗剪强度也发生明显降低。5、基坑开挖超深，支护结构受力状态与原设计完全不同。6、塔吊基础基底的四根方柱与其下部的钻孔桩连接质量不佳。在与有关各方交换意见时，有关方面提到的基坑支护设计所用土的力学参数值高于详细勘察报告中的建议值的问题，我公司说明如T：一般情况下，勘察报告屮的力学参数建议值是基于长期作用效应组合和止常使用功能要求而评定的，通常是以极限值除以安全系数2确定。而对于基坑支护这样的临吋性工程，安全系数可以比2更低些,故

6、所取用的土的强度参数比详勘建议值略高。我公司也是本项冃的勘察单位，基坑设计吋经充分论证后调整一些参数是合理的。我公司并未竞标基坑支护工程，仅承担基坑支护设计而已，所谓的设计单位为T中标而压低造价是不符合事实的。综合以上分析，我公司认为，本工程局部基坑坍塌、施工塔巾倒塌是基坑土方开挖违反程序、基坑坡顶严重超载、锚杆施工质量不达标、基坑侧壁排（泄）水不畅、塔吊基础存在缺陷、基坑超挖等多种因素综合作用造成的，无直接证据证明基坑设计质量存在问题。鉴于基坑失稳后出露的锚杆钢筋无水泥锚固体，且其它地段基坑侧壁已经出现裂缝，我公司建议有关各方尽快对该基坑支护

7、进行加固处理，以免再次失稳。此致！