中国纯电动汽车发展之路

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1、中国纯电动汽车发展之路学员姓名：朱昊3090401093班级名称：车辆工程0904中国电动汽车的起步早在上世纪50年代，我国就开始尝试自主研发纯电动汽车;在70年代，由屮国科学院上海硅酸盐研究所牵头、湖南大学的单位参加，成功研制出钠-硫电池驱动的纯电动汽车并进行可上千公里的试车运行。1987年，成立了电动车辆研究会。虽然我国开展纯电动汽车研究最早可追溯到建国初，但直到1992年，国家才将纯电动汽车的研究第一次列为“八五”国家科技攻关计划。然而，当时低廉的燃油价格与成熟的内燃车技术使电动汽车只能是一种概念，到2000年前后，世界各大油田的储量

2、告急无不警示着人们石油资源的危机，这似乎是新能源汽车崛起的一个信号，而且当时正是中国汽车工业大发展时期，各地的名族汽车产业正在起步，中国电动汽车的产业化研究也已经被提上日程；“十五”期间，科技部启动实施国家863计划电动汽车重大专项其屮纯电动汽车重点工作集中在其动力总成的技术攻关和产业化技术推进上。至2005年12月20R,作为863成果的112辆“幸福使者”纯电动轿车出口美国。如今世纪两大车系都在发展自己的新能源汽车体系，并推出各种政策刺激本国新能源技术的发展。分析各国车厂新能源车辆发展途径，欧美系车厂主打强化能源转换效率，1IEV车成为

3、优先发展冃标，将既有车款改成Hybrid的计划为数不少。PHEV车部分,GM的Volt则在技术层次上领先。严格说来，BEV车在欧美车厂仍停留在测试阶段，并作为先导运行示范的概念车型，并未具备商业化量产能力。日系车厂则是HEV、BEV齐头并进，不仅nissan的Leaf(BEV)已在全球各地量产，toyota的prius(HEV)更成为该公司主力销售车款。从政府补助计划来看，美国政府并不支持HEV,反而拨款24亿美元支持PHEV发展(其中15亿美元用于研发与生产锂离子动力电池)。H本经产省也计划,2015年前将逐步推广小型BEV车和PHEV,

4、而非单独主攻BEV车。相较于欧美日三地，中国大陆车厂为规避HEV技术专利，并考虑BEV自主开发技术比例较高，以及政府补贴优惠人于其它车款，研发重心则主要放在BEVo特别在政府补助私人购车优惠上，每辆BEV车补贴可达6万元人民币，PHEV为5万元人民币。而深圳、杭州等电动汽车产业集中地，对BEV车的补贴更可高达每辆12万元人民币。而且依赖石油，中国人将不可能实现普及汽车的梦想，十几二十年之后,我国汽车的普及率完全可能接近发达国家的水平。如果按欧洲的一半，即每T•人300辆计算，总保有量就是4.5亿辆。按每辆汽车年消耗燃油1吨计(口前欧洲的水平

5、1・5吨，日本1吨,中国2.2吨),4.5亿辆车需要4.5亿吨燃油。有关专家预测，2020年国内的石油年产量可达到1.8亿吨，如进口2.7亿吨,共计4.5亿吨。如其中2/3给汽车用，炼成燃油约2亿吨。2020年以后石油产量继续增长的可能性较小。汽车燃油需求存在巨大缺口。因此最符合中国国情的汽车发展方向将是纯电动汽车。中国电动汽车的发展仍面临着诸多挑战整体来说，中国电动汽车的发展速度很快，但短期内难以实现人规模推广。据报告访谈专家们预测，2013年以后电动汽车才可能达到5%的年新车销售渗透率，2016年以后才可能达到10%的渗透率。要推动电动

6、汽车的发展，政府及业界必须应对四个方面的挑战：第一，电动汽车产业发展技术路线图以及产业路径在业界还未达成共识。在技术路线图方面，形成了先发展纯电动汽车、从混合动力电动汽车开始发展、多种技术共同发展等三种主要观点；在产业发展方面，岀现了自主研发、市场换技术和进口零部件采购集成三种路径。第二，技术和产业化瓶颈还有待突破。与发达国家相比，中国的汽车工业基础薄弱，主要在设计研发、关键零部件制造以及整车安装三大方面较为落后。同时，在电动汽车领域投资的启动也相对较晚，尽管在“八五”和“九五”阶段政府都投入了资金支持电动汽车研发，但大规模投资的启动始于“

7、十五”阶段。在具体技术方面，电池、电机和电控等核心技术仍存在一定问题，短期难以达到完全商业化水平。尤其是锂离子动力电池生产技术（包括材料、电池设计、工艺控制和电池管理系统）与发达国家相比有一定差距，电池产品的某些重要性能指标（包括能量密度、寿命、一致性和安全性等）仍落后于国际先进水平。第三，基础设施建设滞后。目前，虽然国内各大电网和能源公司己经提出了充电站建设规划，但大规模电动汽车基础设施建设尚未全面展开。与此同时，充电站建设运营存在着投资规模大、经济性差等问题，建设充电站的投资冋收期很长，这降低了各利益相关方投资建设基础设施的积极性。充电

8、接口和电池标准的缺乏等也使得难以在近期实现大规模的基础设施建设。第四，电动汽车和对同等配置的传统汽车而言价格过高,难以激发购买欲望。目前，同等性能的混合动力电动汽车价格高于传统汽